AEROLINEAS

Iberia L.A.E.

2008-04-24T10:50:00.000-07:00

Iberia L.A.E.

Iberia (IATA: IB, OACI: IBE, y Callsign: Iberia) es una aerolínea española, cuyo nombre oficial es Iberia Líneas Aéreas de España, S.A.. Es una de las compañías aéreas más antiguas del mundo y figura entre las cinco compañías aéreas más grandes de Europa.

Fue fundada el 28 de junio de 1927 por Horacio Echeberrieta. El 14 de diciembre de 1927 se realizó el primer viaje comercial de Iberia entre Madrid y Barcelona, siendo Alfonso XIII, el pasajero de excepción en aquel vuelo, sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid, el primero que operó Iberia, al salir 2 horas antes que el vuelo oficial. La intención era que Alfonso XIII pudiese presenciar el primer aterrizaje en el Aeropuerto de Carabanchel, actual aeropuerto de los Cuatro Vientos, sin embargo, cuestiones meteorológicas obligaron a este avión a llegar mas tarde de lo previsto. En 1928 había crecido con tres aviones Rohrbach Roland, que eran unos trimotores con capacidad para diez pasajeros.
En 1929 quedó integrada en CLASSA siguiendo el dictamen del Directorio Militar de formar un monopolio con una sola compañía que agrupara todas las existentes por entonces en España. Tras la proclamación de la Segunda República CLASSA fue disuelta y se creó así a LAPE, donde había seguido estando integrada Iberia hasta el inicio de la Guerra Civil Española. En 1937 Iberia fue reactivada y se convirtió en la línea aérea del bando franquista, con sede en Salamanca y volando algunos Dragon Rapide y Junkers 52.
Hasta el 1939, en que realizó su primer vuelo entre Madrid y Lisboa, fue una aerolínea de ámbito exclusivamente nacional. A Lisboa le seguirían Londres, París y Roma en los años 1940. Iberia fue nacionalizada en 1944, pasando a formar parte del INI (Instituto Nacional de Industria). En Septiembre de 1946 fue la primera aerolínea en volar entre Europa y América del Sur, mediante el establecimiento del itinerario entre Madrid y Buenos Aires. El avión usado para la ocasión fue un Douglas DC-4 y el trayecto fue entre Madrid y Buenos Aires, realizando escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro. También se comenzaron a usar azafatas en los vuelos. En 1954 se inauguró el vuelo entre Madrid y Nueva York. Para ello se utilizó un aparato Lockheed Constellation que formaba parte del lote de tres aviones adquiridos por la compañía.

A319-111 de Iberia
En el segundo semestre del 1961 se produjo el acceso de Iberia al grupo de aerolíneas que pasaron a utilizar los aviones a reacción. Así se fueron incorporando tres aparatos Douglas DC-8, para ser explotados en los itinerarios de largo radio. Poco después, en 1962, se adquirieron aparatos franceses Caravelle, fabricados por Sudaviation, para cubrir las líneas europeas. La flota de Iberia a partir de entonces fue creciendo, impulsada por el fuerte auge del aumento de pasaje turístico y por el crecimiento de la renta disponible en España y en el conjunto de la Europa occidental.
En 1970 Iberia con su primer avión de fuselaje ancho, el Boeing 747, popularmente conocido como Jumbo, y poco después otro magnífico avión de doble pasillo, el Douglas DC-10. En 1974, la compañía de Iberia puso en marcha el primer puente aéreo europeo, el trayecto escogido fue el de Madrid a Barcelona. En esta época, no existía la actual congestión de tráficos, con lo que el servicio consistía en un avión constantemente en Madrid y otro en Barcelona, y, tan pronto se llenaba, se ponía rumbo al otro punto de la ruta. Sin embargo, con el actual número de tráficos en los aeropuertos, hubieron que desechar este funcionamiento, y poner unas frecuencias fijas, que, en horas puntas, suponen, un avión cada 10 minutos. En ese mismo año se ha creado el servicio telefónico ServIberia. En 1977 fue dada a conocerce la imagen corporativa que treinta años después que aún lucen sus aviones. La razón fundamental de la modificación residió en la necesidad de acomodar la línea de bandera española a la nueva realidad política que inauguraba a la Monarquía española. La transición política hacia el sistema democrático convenció a los nuevos responsables del INI de que eran necesarios llevar a cabo una nueva identidad corporativa en la compañía aérea que impulsara a la nueva imagen de España en los mercados mundiales.
El 10 de septiembre del 1981 llegó en un avión de la compañía el Guernica de Picasso. En el 1987 se había fundado el sistema informático de Amadeus, que era el sistema de reserva informatizado más grande del mundo hasta la actualidad. La iniciativa había correspondido a Iberia junto a sus socios en este negocio, Deutsche Lufthansa y Air France.
Entre los últimos años de la decada del 1980 y principios de la decada del 1990, Iberia había realizado una enorme modernización en su flota, los nuevos McDonnell Douglas MD-87, Airbus 320, Airbus 340 y el Boeing 757 habían reemplazado a los aviones antiguos: Douglas DC-9, Douglas DC-10 y el Boeing 727. En el 1991 se creó el primer programa de acumulación de millas aéreas: Iberia Plus. En 1992, Iberia se convierte en la patrocinadora oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y de la Exposición Universal de Sevilla. En 1996 se creó la página web de Iberia. En el 1999 pasó a formar parte de la alianza Oneworld junto con las aerolíneas de British Airways y de American Airlines. Después, el ciberticket o billete electrónico, las máquinas de autofacturación o la tarjeta de puente aéreo han sido apuestas de Iberia por utilizar la tecnología a favor de los clientes.

Airbus A320 de Iberia, el avión más común de la aerolínea (casi 60 unidades)
A comienzos de la década de 1990 los directivos del Instituto Nacional de Industria —INI—, propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea, prevista para 1994. La expansión de la compañía se hizo en el mercado latinoamericano. Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35 por 100 de la chilena Ladeco, Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europeas, fue un fracaso. La pésima gestión de Aerolíneas Argentinas, los permanentes cambios de los Gobiernos argentinos, la hostilidad de los sindicatos de Aerolíneas, las dificultades para poner en marcha una gestión de la compañía desde Iberia, además del pésimo entorno del mercado creado por la Guerra del Golfo en 1991, abocaron a una situación insostenible para la aerolínea española. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. La autorización de la Comisión Europea para que el Estado español aportara capitales logró sacar a Iberia de la bancarrota técnica en la que estuvo inmersa la aerolínea en 1994. Poco después, se puso en marcha el proceso de reajuste de Iberia que pasó por el desarrollo de tres puntos. Cambio de directivos y gerentes, salida desordenada de las participadas latinoamericanas e inicio del proceso de privatización definitiva de la aerolínea española.
El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de la compañía. Con su salida a Bolsa en abril de ese año culminaba el proceso de privatización de la compañía, y volvía al ámbito privado, en el que nació, aunque fuera pública la mayor parte de su historia, al año siguiente pasa a formar parte del Ibex 35. En 2002 la compañía vende su filial Binter Canarias.
Pero no todo en la historia de Iberia son éxitos. Todavía son recordados los escándalos financieros que llevaron a la desaparición de Viasa en 1997 y que llevaron a la quiebra a Aerolíneas Argentinas en 2001, en ese momento propiedad de SEPI, tras una caótica administración de Iberia y de American Airlines. En 1983, un avión de Iberia colisionó con otro de Aviaco en la pista del Aeropuerto de Madrid-Barajas, muriendo 93 personas. En 1985, Iberia sufrió otra tragedia a gran escala, cuando un avión Boeing 727 de la línea se estrelló en la localidad de Bilbao, a pocos minutos del aeropuerto, al chocar con la antena de comunicaciones del monte Oiz. Perecieron en este accidente los 148 ocupantes de la nave.

Boeing 757-256 de Iberia
En Agosto del 2002, el vuelo de Iberia 6250, un Boeing 747 (número de serie 22764, matrícula de cola EC-DNP), con 375 pasajeros a bordo, que despegaba del aeropuerto JFK de Nueva York, con destino a Madrid Barajas, se vio obligado a aterrizar minutos después, por detectársele fuego en una turbina. Los motores que equipaba el avión, eran unos Pratt & Whitney JT9D-7Q. Cuando el avión estaba volando sobre el océano, los pilotos, advirtieron un mal funcionamiento en el motor número 2, que había acumulado ya unas 71.293 horas de servicio y 11.030 ciclos desde su fabricación. Poco antes, el motor había sido sometido a una revisión exhaustiva de mantenimiento (overhaul). A pesar de intentar extinguir el incendio desde la cabina, el motor continuaba en llamas; según una pasajera, estaba soltando chispas por encima del ala. Gracias al extraordinario entrenamiento de los pilotos de Iberia, se logró aterrizar el avión en la pista 13R, con el motor ardiendo, salvando la vida a todo el pasaje. La tripulación actuó profesionalmente, y no hubo situaciones de pánico. El aterrizaje se condujo de forma tranquila, ya que quedaban tres motores en perfecto funcionamiento.
Como consecuencia de la investigación, el motor número 2, se mandó al Centro de Mantenimiento de Iberia en Madrid, y se examinó el 10 de Septiembre del 2002, bajo la supervisión de la NTSB —National Transportation Safety Board—. El análisis del motor, demostró que un Compresor de Alta Presión (HUC) se desacopló de su eje, encontrándose posteriormente la tuerca de sujeción.
Durante la evacuación, hubo algunos problemas con las rampas inflables de emergencia del 747, concretamente los toboganes de emergencia 4R y 5R que no funcionaron correctamente. El problema fue que Iberia decidió no implementar las recomendaciones del boletín de servicio Goodrich SB 25-241, emitido mucho tiempo antes, exactamente el 30 de Septiembre de 1991; ya que no eran obligatorias. Estas recomendaciones, indicaban reemplazar las mangueras de inflado de los toboganes de emergencia, fabricados antes del 30 de Mayo de 1983. Como resultado de este problema, la NTSB emitió una circular de aptitud para el vuelo el 28 de Febrero del 2003 (airworthiness) recomendando a todas las compañías aéreas en posesión de aviones Boeing 747 la implementación del boletín de servicio Goodrich SB 25-241.
El 31 de agosto de 2007, un airbus A340-600 que cubría la ruta Mad-Uio-Gye-Mad, sufrió un incidente al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, cuando el tren de aterrizaje principal de la aeronave explotó, debido a que el avión se posó demasiado fuerte en la pista, sin que hayan resultado heridos los pasajeros.
El viernes 09 de noviembre de 2007, a las 17h06 (hora de Uio) otro A340-600 que cubría igualmente la ruta Mad-Uio-Gye-Mad, se salió de la pista del mismo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, llevando a bordo a 333 personas entre pasajeros y tripulación, se especula que el accidente se debió a que en el momento del aterrizaje, en condiciones de pista húmeda y con neblina, la aeronave se posó muy adelante en la pista de aterrizaje, y no dentro del 1er tercio de la pista, además que la nave venía a una alta velocidad y se encontraba muy alto al momento de tocar tierra, lo que ocasionó nuevamente una explosición del tren de aterrizaje y que la nave derrapara hasta la zona de seguridad que existe al final dela pista. 5 personas fueron hospitalizadas por leves traumatismos producto del incidente, y la aeronave quedó enterrada en la cabecera norte del aeropuerto dentro de la zona de seguridad, de donde fue retirado más de dos semanas después del incidente. Durante 2 días el aeropuerto estuvo cerrado debido a que el avión quedó a escasos 30 metros de varias casas, lo cual estuvo a punto de ocasionar una tragedia que no llegó a ocurrir.
Aun así, Iberia, es una de las compañías aéreas más seguras del mundo. Así, desde 1970 la compañía tiene un excelente record de seguridad, de tan sólo 4 accidentes fatales. Cerca de 500 millones de personas han viajado con Iberia, clientes que han hecho posible que esta compañía esté situada hoy entre las cinco principales compañías aéreas europeas y sea líder indiscutible en España, en las rutas que unen España con Europa y Europa con América Latina.

Iberia en la actualidad [editar]

Un tractor de Iberia Cargo transportando contenedores de equipaje en el aeropuerto de Madrid Barajas
En la actualidad, el Grupo Iberia vuela a 101 destinos de 39 países. Además, y en código compartido con otras compañías aéreas, ofrece vuelos a otros 60 destinos de 25 países. Con una flota de más de 200 aviones, realiza unos 1.000 vuelos diarios. En el año 2002, transportó 28 millones de pasajeros y 210.000 toneladas de carga. En 2005 ha introducido la nueva clase Business Plus en sus aviones A340 con unos asientos que proporcionan masajes y se colocan en posición totalmente horizontal. Además, en el año 2005 logró una cifras de 32'4 millones de pasajeros transportados y 234.586 toneladas de carga.
Además, Iberia es una de las empresas más cualificadas del mundo en el área del mantenimiento aeronáutico, actividad que presta a su propia flota y a la de otras cuarenta y ocho empresas más, incluidas algunas de las más importantes de Europa, en su base de mantemiento de La Muñoza en Barajas. Iberia es el primer operador de handling (asistencia a aviones y pasajeros) en todos los aeropuertos de España; tiene entre sus clientes a más de 200 compañías aéreas.
Por otro lado, Iberia fue fundadora y tuvo la propiedad del 18,28% de Amadeus, el sistema de reservas informáticas líder del mundo, que posteriormente vendió. Además, junto con Swissair creó Iberswiss, empresa que produce más de 14 millones de bandejas de comida al año y que posteriormente vendió a Gate Gourmet, una de las empresas líderes en el sector del catering aéreo. Participa en el negocio de los viajes turísticos a través de los turoperadores Viva Tours y en el transporte urgente con Cacesa.
La alianza alcanzada con American Airlines y con British Airways, junto con la entrada en Oneworld, sitúan a Iberia en uno de los grandes grupos que se están formando de cara a competir en un mercado global.
Dentro del grupo está integrada una franquicia, Air Nostrum, que es propiedad de la familia Serratosa, y se usa para vuelos regionales.
En 2006 se crea la línea aérea de bajo coste Catair, comercializada con el nombre de Clickair, con base en el Aeropuerto de Barcelona. Un año después de su primer vuelo, Clickair ya es la aerolínes con más vuelos desde el Aeropuerto de Barcelona.
La principal carencia de Iberia son los vuelos a Asia, principalmente a dos potencias mundiales como Japón y China, lo cual es un efecto bastante negativo para el comercio y las relaciones internacionales entre España y los gigantes asiáticos. No obstante, está previsto solucionar esta carencia en los próximos años con la apertura de nuevas rutas a ciudades como Tokio, Hong-Kong, Shangai o Nueva Delhi. Se pretende hacer de Barajas en aeropuerto de tránsito para los pasajeros que viajen entre Suramérica y Caribe hacia Asia y vv.
Además del transporte de pasajeros y carga, Iberia realiza mantenimiento de aviones, sistemas informáticos, servicios de comida para vuelos y paquetes de vacaciones. Iberia es líder en el suministro de servicios a todos los aeropuertos españoles.

Flota [editar]

McDonnell Douglas MD-88 de Iberia, a punto de ser eliminado para siempre de la flota.
La flota de Iberia está compuesta por los siguientes aviones:
22 Airbus A319
47 Airbus A320
19 Airbus A321
20 Airbus A340-300
13 Airbus A340-600
02 Boeing 757 (Está previsto que sean retirados en 2008)
11 McDonnell Douglas MD-88 (Está previsto que sean retirados en 2009)
Durante el próximo año está prevista la incorporación de nuevos aviones Airbus a la flota de Iberia. Varios A319, A320, tres A340-600 y la posible incorporacion del superjumbo A380 para afrontar la expansión que pretende en las rutas de largo radio
La flota de Air Nostrum consiste en los siguientes aviones:
05 ATR 72
35 Bombardier CRJ-200ER
11 Bombardier CRJ-900
19 Bombardier Dash 8 Q300
Y la flota de Clickair consiste en los siguientes aviones:
22 Airbus 320

Airbus 320-214 de Iberia

Destinos [editar]
España: Madrid-Barajas, Bilbao, Barcelona, Sevilla, Málaga, Albacete, Campo de Gibraltar, Mallorca, Salamanca, Santiago de Compostela, Valencia, Zaragoza, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, Jerez de la Frontera, Granada, Alicante, Granada, La Palma, Valladolid, Vigo, Asturias, La Coruña, Santander, San Sebastián, Badajoz, Murcia, Logroño, Pamplona, Menorca, León, Almería, Ibiza, Vitoria, Melilla.
Europa: Lisboa, Oporto, París CDG, París-Orly, Niza, Lyon, Marsella, Burdeos, Toulouse, Nantes, Estrasburgo, Montpellier, Clermont-Ferrand, Bruselas, Ámsterdam, Zúrich, Ginebra, Milán-Malpensa, Roma-Fiumicino, Bolonia, Pisa, Venecia, Genova, Palermo, Nápoles, Verona, Turín, Viena, Budapest, Vilnius, Oslo, Estocolmo, Helsinki, Múnich, Fráncfort del Meno, Berlín, Dusseldorf, Copenhague, Londres, Manchester, Edimburgo, Aberdeen, Glasgow, Newcastle-upon-Tyne, Gibraltar, Dublín, Bucarest, Cluj, Atenas, Moscú, San Petesburgo, Praga, Varsovia, Estambul, Dubrovnik, Olbia, Cagliari, Catania, Rennes, Nantes.
África-Oriente Medio: El Cairo, Dubai, Malabo, Lagos, Dakar, Casablanca, Marrakech, Tánger, Agadir, El Aaiún, Nador, Fez, Oujda, Tel Aviv, Damasco, Argel, Amman, Ciudad del Cabo, Johannesburgo, Port Elizabeth, Durban, Harare, Cataratas Victoria.
America: Bogotá, Caracas, Lima, Quito, Guayaquil, Santiago de Chile, Buenos Aires, Montevideo, Sao Paulo, Río de Janeiro, Ciudad de México, Chicago, Nueva York, Miami, Boston, Washington, San José, Ciudad de Panamá, Santo Domingo, La Habana, San Juan de Puerto Rico, Ciudad de Guatemala.

Pacific Blue

2008-04-24T08:19:00.000-07:00

Pacific Blue

Pacific Blue es un subsidario perteneciendo enteramente a Virgin Blue que opera vuelos de bajo pracio en el Pacifico Sur, predominantemente en rutas trans Mar de Tasman. La Aerolinea comenzó servicio entre Nueva Zelanda y Australia continental en el año 2003 en un esfuerzo de Virgin Blue para establecer un competidor bajo precio de precio de la región.

Destinos [editar]

Oceania [editar]
Nueva Zelanda
Christchurch (Hub)
Auckland
Wellington
Australia
Sydney
Canberra
Melbourne
Brisbane
Tonga
Nuku'Alofa
Islas Cook
Rarotonga

OceanAir

2008-04-23T11:34:00.000-07:00

OceanAir

OceanAir es una aerolínea brasilera con base en el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos(Brasil), que forma parte del grupo brasileño Synergy junto con Avianca (Colombia), VIP (Ecuador) y la extinta, Wayra (Perú). Según Germán Efromovich se cambiará el nombre a Avianca Brasil, para que así se consoliden las tres aerolíneas como una sola.
El objetivo principal de esta compañía brasileña es operar en el mercado de vuelos regionales, conectando varias capitales con los principales centros de producción situados fuera de la ciudad y a lo largo de la costa brasileña. OceanAir es actualmente la línea aérea regional número uno de Brasil; une más de 34 ciudades brasileñas y brinda transporte de pasajeros y de carga.

OceanAir fue creada en 1998 como una compañía de taxi aéreo para dar servicios a las empresas del sector petrolero, en Bacia de Campos (Río de Janeiro). En 2002, la compañía comenzó a operar vuelos regionales entre los aeropuertos de Guarulhos (Sao Paulo), Santos Dumont (Río de Janeiro), Macaé (Río de Janeiro) y Campos (Río de Janeiro), con aeronaves Embraer Brasilia EMB-120. En el mismo año, OceanAir recibió del DAC (Departamento de la Aviación Civil) la autorización de funcionar como línea aérea regular de pasajeros, carga y correo.
En la actualidad, OceanAir es la línea aérea regional más grande del país. La flota se compone de aviones Embraer, Fokker y Boeing sirviendo diferentes ciudades en las regiones del sur, del sudeste, el centro-oeste y del noreste.
OceanAir cubre rutas regionales que conectan las ciudades principales del interior brasileño con las capitales federales. Inicialmente, los empresarios ejecutivos fueron los principales clientes de la compañía.
En enero de 2006, OceanAir inaugura una nueva fase en su historia, con el inicio de operaciones de los primeros Fokker 100, con capacidad para 100 pasajeros, adquiridos de American Airlines.
En ese año, su flota estaba compuesta por siete aeroplanos Embraer Brasilia EMB-120 y 3 Fokker F-50 y a partir de allí comenzó una gradual ampliación, con la llegada de 2 nuevos Fokker F-50 transferidos de Avianca.
En la actualidad la flota del OceanAir esta compuesta por 16 aviones Fokker F-100, 5 Fokker F-50, 3 Boeing B767-300, 1 Boeing B757-200, 2 Boeing B737-300 y 7 Embraer Brasilia EMB-120. Tambien presta el servicio de Taxi Aereo, para el cual dispone de una flota compuesta por aeronaves Learjet 45XR, Learjer 35A, King Air C-90 y Bell Jet Ranger.
De otro lado, en desarrollo de sus planes de expansión y ampliación de su portafolio de productos y servicios, OceanAir Taxi Aereo, compañía del Grupo Synergy Aerospace, coordina en América Latina la venta y representación de las firmas aeronáuticas Bombardier Aerospace, Pilatos y Bell Agusta.
En 2008 OceanAir pasara a llamarse Avianca Brasil según lo anunciado por Germán Efromovich, dueño de la compañía.

Flota [editar]
Flota de OceanAir
Aeronaves
Total
PasajerosEconómica/Ejecutiva
Rutas
Notas
Photo
Boeing 767-300ER
3
213
Vuelos internacionales de mediano y largo alcance
-
B767-300ER
-
Boeing 757-200ER
1
170
Vuelos internacionales de mediano alcance
-
-
Boeing 737-300
2
-
Vuelos nacionales de corto y mediano alcance
Provinientes de BRA
-
Fokker F100
16
98
Vuelos nacionales de corto alcance
-
F100
Fokker F50
5
52
Vuelos nacionales de corto alcance
-
F50
Embraer EMB 120 Brasilia
7
30
Vuelos nacionales de corto alcance
-
EMB-120
Bombardier Learjet 45 XR
-
9
Vuelos nacionales de corto alcance
-
L45
Bombardier Learjet 35 A
-
8
Vuelos nacionales de corto alcance
-
L35
King Air
-
7
Vuelos nacionales de corto alcance
-
C90
Bell 407
-
4
Vuelos nacionales de corto alcance
-
B407
Tamaño de la flota: 33 aeronaves Última actualización: marzo de 2008 Fuente: CH-Aviation - OceanAir

Destinos [editar]

África [editar]
Angola
Luanda / Aeropuerto Quatro de Fevereiro (Inicia abril 24 de 2008)
Nigeria
Lagos / Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed (Abril de 2008)[1]
Sudáfrica
Johannesburgo / Aeropuerto Internacional Oliver Reginald Tambo (2008)

América del Norte [editar]
Estados Unidos
Los Ángeles / Aeropuerto Internacional de Los Angeles (2008)
México
Ciudad de México / Aeropuerto Internacional Benito Juarez
Cancún / Aeropuerto Internacional de Cancún

América del Sur [editar]
Argentina
Córdoba / Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella (vuelos charter que debía realizar la compañia BRA)
Perú
Lima / Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
Brasil
Aracaju
Araçatuba
Bauru
Barreiras
Belo Horizonte
Brasília
Campos
Cascavel
Chapecó
Criciúma
Curitiba
Florianópolis
Fortaleza
Foz do Iguaçu
Ipatinga
Juazeiro do Norte
Lençóis
Macaé
Maceió
Maringá
Montes Claros
Parnaíba
Petrolina
Passo Fundo
Porto Alegre
Recife
Ribeirão Preto
Rio de Janeiro
Salvador
Santo Angelo
São José dos Campos
São Paulo
Sorocaba
Videira
Vitoria da Conquista

Viação Aerea Rio Grandense

2008-04-23T11:32:00.000-07:00

Viação Aerea Rio Grandense

Varig (Viação Aerea Rio Grandense) es una aerolínea con base en São Paulo y Rio grande do Sul, Brasil. Es la línea aérea internacional más antigua del país, con vuelos internacionales a 20 destinos, en 17 países de dos continentes: América (Sudamérica y Norteamérica) y Europa, así como a 52 ciudades en Brasil.
Fue fundada el 7 de mayo de 1927 en Porto Alegre, Rio Grande do Sul. Tras la quiebra en 2006, la empresa fue adquirida por un fondo internacional de donde nació VRG LINHAS AEREAS.
En marzo de 2007 VRG L.A. SA es vendida a GOL LINHAS AEREAS INTELIGENTES por 320 millones de dólares, la que la transforma en el GRUPO GLAI (GOL L A Inteligentes), el mayor grupo de aviación de Brasil.

Historia [editar]
GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunció en diciembre de 2007 la solicitud de 34 Boeing 737-800 NG’s, completando la opción de compra de 121 aviones negociada en octubre de 2006. Además firmó un nuevo contrato para la adquisición de 40 nuevas aeronaves que serán entregadas entre 2012 y 2014.
“Este nuevo contrato reducirá aun mas nuestros costos y permitirá que GOL continúe modernizando su flota con aeronaves nuevas,” dijo Fernando Rockert de Magalhães, vicepresidente Técnico de GOL. El acuerdo, que aumenta el número de aeronaves pedidas de 121 a 161, es parte de la política de GOL de reducir los costos con la operación de una flota de aeronaves iguales.
La Compañía también anunció que aceleró sus planes para la modernización y renovación de las flotas de GOL y VARIG. El plan incluye la substitución de todas las aeronaves 737-300 por modelos Next Generation, reduciendo la edad media de los aviones y el consumo de combustible, además de aumentar la productividad. Los modelos 737-300 fueran inicialmente adicionados a la flota en 2004, por medio de alquiler de corto plazo válidos hasta la llegada de los nuevos 737-800s previstos en el contrato original de compra da Boeing firmado en mayo de 2004. Las flotas de narrow-body de VARIG y GOL serán compuestas enteramente de aeronaves Next Generation hasta el fin de 2008.
La Compañía opera hoy 99 aviones Boeing 737, incluyendo los modelos 300, 700 NG y 800 NG. Comparado con el plan previamente difundido, en 2008 la Compañía planea sustituir nueve 737-300s por dos 737-700s y siete 737-800s. Para 2009, el plan es sustituir tres 737-300s por dos 737-700s y uno 737-800. El aumento de demandas firmes de 737-800 NG’s añadirá dos nuevos 737-800s a la flota en 2011 y nueve 737-800s nuevos en 2012.
El plan de modernización garantiza que la flota de GOL mantendrá su posición entre las más nuevas y modernas del mundo. Hasta fines de 2009, el 50% de la flota de narrow-body será compuesta de aeronaves 737-800 SFP, reduciendo la edad media de la flota combinada para 5,5 años. Al fin de 2012, más de 75% de la flota será formada por 737-800 SFPs, manteniendo la edad media de la flota combinada en 5,5 años. La tabla abajo detalla el plan de flota del grupo hasta 2014:
VRG Líneas Aéreas S.A (que opera la marca VARIG), ofrece en la actualidad 140 vuelos diarios hacia 14 destinos en Brasil: Brasilia, Belo Horizonte, Curitiba, Fernando de Noronha, Florianópolis, Fortaleza, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro (Santos Dumont y Tom Jobim), Salvador y São Paulo (Congonhas y Guarulhos). También realiza vuelos diarios para destinos internacionales como Buenos Aires, Bogotá, Caracas y Santiago, en América del Sur; Cidad de México, en América del Norte; y Madrid y París, en Europa. Actualmente la flota de VARIG está compuesta por 35 aeronaves Boeing.
Varig mantiene el Programa Smiles que se puede visitar en el sitio www.smiles.com.br

FLOTA [editar]
BOEING-737-300.
BOEING-737-700.
BOEING-737-800.
BOEING-767-300.
BOEING-777-200/ER.
McDonnell Douglas MD-11/ER.

Martinair

2008-04-23T11:29:00.000-07:00

Martinair

Martinair (Martinair Holland N.V.) es una aerolínea holandesa fundada en Ámsterdam. Es la segunda aerolínea más grande de Holanda, después de KLM. Martinair se dedica al transporte de pasajeros así como al transporte de carga. También tiene parte en compañías de alimentos para vuelos y en la instrucción de aviación. Su centro de servicio es en el Aeropuerto Internacional de Schiphol en Ámsterdam desde donde operan las mayorías de sus vuelos.
Martinair es conocida también por su posición importante en la carga de flores y caballos desde Sudamérica a Europa y viceversa. Martinair lleva carga a todos los continentes.

Destinos [editar]
Aruba: (Oranjestad).
Barbados: (Bridgetown).
Canadá: (Calgary, Edmonton, Toronto y Vancouver).
Costa Rica: (San José).
Cuba: (Varadero, La Habana, Holguín).
República Dominicana: (Puerto Plata, Punta Cana).
España: (Tenerife).
Jamaica: (Montego Bay).
Maldivas: (Malé).
México: (Cancún).
Antillas Holandesas: (Curacao, Willenstad).
Puerto Rico: (San Juan).
Sri Lanka: (Colombo).
Holanda: (Ámsterdam).
Trinidad y Tobago: (Crown Point).
Estados Unidos: (Miami, Orlando).
Surinam: (Paramaribo).
Venezuela: (Porlamar).

Destinos Cargueros [editar]
Alemania: (Berlín, Bremen, Colonia/Bonn, Dortmund, Dresde, Dusseldorf, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Hanóver, Leipzig, Múnich, Munster, Núremberg, Stuttgart).
Argentina: (Buenos Aires).
Australia: (Sydney, Melbourne, Adelaida, Brisbane, Camberra, Perth, Hobart, Cairns).
Austria: (Viena, Linz).
Aruba: (Oranjestad).
Bahréin: (Ciudad de Bahréin).
Bélgica: (Bruselas).
Canadá: (Calgary, Vancouver, Toronto).
Chile: (Santiago de Chile).
China: (Shanghai, Nanjing, Tianjing).
Colombia: (Bogotá, Medellín, Cali).
Costa Rica: (San José).
Cuba: (La Habana, Holguín).
Dinamarca: (Billund, Kastrup).
Ecuador: (Quito, Guayaquil).
Emiratos Árabes Unidos: (Dubai, Sharja).
España: (Madrid, Barcelona, Málaga y Tenerife).
Estados Unidos: (Seattle, Chicago, San Francisco, Los Ángeles, Miami, Orlando, Atlanta, Houston).
Finlandia (Helsinki, Vaanta).
Francia: (París, Lyon).
Guatemala: (Guatemala).
Holanda: (Ámsterdam-Schiphol, Eindhoven, Rotterdam, Enschede, Twente).
Hong Kong: (Hong Kong).
Hungría: (Budapest).
Reino Unido: (Londres, Mánchester).
Irlanda: (Dublín, Cork, Shannon).
Italia: (Florencia, Milán, Roma, Bolonia, Turín).
Luxemburgo: (Ciudad de Luxemburgo).
Venezuela: (Maturin)
México: (Ciudad de México, Guadalajara, Cancún).
Noruega: (Oslo).
Kenia: (Nairobi).
Kuwait: (Kuwait).
Perú: (Lima).
Puerto Rico: (San Juan).
Omán: (Muscat).
Qatar: (Doja).
Portugal (Lisboa).
Singapur: (Ciudad de Singapur).
Sudáfrica: (Johannesburgo).
Suecia: (Malmo, Sturup, Gothenburg, Nykoping).
Suiza: (Basilea, Ginebra, Zúrich).
República Checa: (Praga).
Tailandia: (Bangkok).
Venezuela: (Caracas).
Porlamar, Nueva Esparta

Flota [editar]
1 Airbus A320
4 Boeing 747-200
6 Boeing 767-300
7 McDonnell Douglas MD-11
Además tienen aviones pequeños para instrucción.

Aerolíneas de Código Compartido [editar]
Martinair opera sus aviones cargueros con aerolíneas que no poseen este servicio:
British Airways.
KLM.
Qantas.
Singapore Airlines.
Varig.
Virgin Atlantic Airways.

KLM

2008-04-23T11:25:00.000-07:00

KLM

KLM (NYSE: AKH y AKHWS, IATA: KL, IATA: MAD, OACI: KLM, y Callsign: KLM) es el acrónimo de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (usualmente llamada Royal Dutch Airlines, literamente del neerlandés Compañía Real de Aviación) para la aerolínea de Países Bajos, es filial de la empresa Air France-KLM desde fines del 2003, establecida en el Aeropuerto de Schiphol, cerca de Ámsterdam, Países Bajos. Air France-KLM es parte de la alianza de aerolíneas SkyTeam junto a Delta Air Lines, Aeroméxico, Korean Air, CSA Czech Airlines, Alitalia, Northwest Airlines, y Continental Airlines.
Air France-KLM es la aerolínea principal de Francia y Países Bajos. La filial KLM posee su central de operaciones en el Aeropuerto de Schiphol, cerca de Ámsterdam.

KLM fue fundada el día 7 de octubre de 1919, siendo hoy en día la aerolínea más antigua aún operativa bajo su nombre inicial. El primer vuelo de KLM fue el día 17 de mayo de 1920, destinado desde Londres a Ámsterdam y llevando a bordo a dos periodistas ingleses y una carga de periódicos.
KLM posee un 80% de Transavia Airlines, un 50% de Martinair y un 26% de Kenya Airways.
KLM Royal Dutch Airlines es una gran empresa que consiste en las siguientes filiales:
KLM
KLM Cityhopper, para vuelos de corta distancia a ciudades medianas en Alemania, Francia, Italia, Suiza e Inglaterra
KLM Alps.
KLM Asia
KLM Cargo transportes de carga.
KLM Exel conmutación de vuelos.
KLM UK Reino Unido
El 30 de septiembre de 2003, KLM Royal Dutch Airlines y la compañía francesa Air France, anunciaron la fusión de ambas aerolíneas, formando una nueva compañía llamada Air France-KLM.
Air France-KLM es la compañía más grande del mundo en términos de ingresos de operaciones, y la tercera más grande del mundo en concepto de pasajeros/kilómetros. La independencia de identidades está garantizada por los próximos cinco años, pero se anticipa que eventualmente las operaciones de las dos compañías serán combinadas. Pese a esto, la antigua alianza de KLM Royal Dutch Airlines con la americana Northwest Airlines parece no haber sido afectada. Air France-KLM ingresó oficialmente a la alianza de aerolíneas SkyTeam en septiembre de 2004.

Flota [editar]
La flota de KLM consiste de los siguientes aviones:
Tipo
Total
Pasajeros
Rutas
Airbus A330-200
9 (1 pedidos)
251
Asia, Europa y América del Norte
Boeing 737-300
14
127
Europa
Boeing 737-400
13
147
Europa
Boeing 737-800
17 (10 pedidos)
171
Europa
Boeing 737-900
5
189
Europa
Boeing 747-400
22
428 (Full Pax), 280 (Combi)
África, Asia, América del Norte, América Central y América del Sur
Boeing 747-400ERF
3 (1 pedido)
0 (Cargo)
Africa, Asia, América del Norte, América Central y América del Sur
Boeing 777-200ER
15
327
Africa, Asia, América del Norte y América del Sur
Boeing 777-300ER
0 (4 pedidos)
McDonnell Douglas MD-11
10
283
Asia, América del Norte, América Central y América del Sur
Hasta febrero de 2007, el promedio de edad de la flota es de 9,9 años

Air France

2008-04-23T11:19:00.000-07:00

Air France

Air France (AFR, Compagnie Nationale Air France) es la aerolínea nacional francesa. Esta compañía ha transportado a 43,3 millones de pasajeros y obtenido unos beneficios de 12,53 billones de euros entre abril de 2001 y marzo de 2002. Tiene rutas entre 296 ciudades en 85 países y cuenta con más de 64000 empleados. Pertenece a la alianza SkyTeam junto a Delta, Aeroméxico, Korean Air, CSA Czech Airlines y Alitalia. En el año 2004, Air France se situó como la primera aerolínea europea, con un 18% de todos los pasajeros del continente.

Air France fue fundada el 30 de agosto de 1933 producto de la fusión de Air Orient, Compagnie Générale Aéropostale de Pierre-Georges Latécoère, Société Générale de Transport Aérien (SGTA, la primera línea francesa, fundada en 1919 como Lignes Aériennes Farman), Air Union y CIDNA (Compagnie Internationale de Navigation). La aerolínea tiene numerosas rutas por toda Europa, aunque también vuela a las colonias francesas en el norte de África y a otros destinos.
La compañía fue nacionalizada en el año 1946 creando la Compagnie Nationale Air France en un acto parlamentario el día 16 de junio de 1948. El gobierno se quedó el 70% de la nueva compañía y todavía (a fecha de mediados de 2002) posee un 54% de la aerolínea. El 4 de agosto de 1948, Max Hymans fue nombrado presidente de Air France. Durante sus trece años en la presidencia implementó una política de modernización basada en aviones jet, más concretamente el Sud Aviation Caravelle y el Boeing 707.
En 1949 la compañía participó en la fundación de la SITA (Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques). La aerolínea usó el De Havilland Comet por un corto periodo de tiempo en 1953, pero fue rápidamente reemplazado por el Vickers Viscounts y, en 1959, la compañía comenzó a usar el elegante Sud Aviation Caravelle.
En 1976, la aerolínea comenzó a usar la única aerolínea supersónica con el Concorde SST en un trayecto desde el Aeropuerto Charles de Gaulle hasta Nueva York y otras rutas que fueron abandonadas en 1982. El Concorde fue uno de los dos únicos aviones de pasajeros comercial supersónico. Recorría la distancia entre París y Nueva York en tan solo tres horas y 20 minutos (aproximadamente al doble de la velocidad del sonido).
En 1994, un grupo de terroristas del grupo argelino GIA tomaron el vuelo 8969 de Air France, intentando estrellarlo en la Torre Eiffel. Las fuerzas especiales francesas intervinieron consiguiendo desbaratar el plan.
El 25 de julio de 2000 el vuelo 4590 de Air France, un Concorde con destino al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York se estrelló, matando a todos los ocupantes del vuelo y cuatro personas que estaban en tierra.
El 31 de mayo de 2003, todos los Concorde fueron retirados de la circulación simultáneamente por Air France y British Airways debido a la escasa demanda resultado del desastre del año 2000. Muchos (si no todos) de estos aviones fueron transladados a museos. Por ejemplo, el Concorde F-BVFA (Foxtrot Alpha) fue trasladado al museo del aire y el espacio en Washington donde todavía se exhibe. El F-BVFB se llevó a un museo alemán, el F-BTSD al "Musée de l'Air et de l'Espace" en París, mientras que el F-BVFC fue trasladado a su lugar de manufactura en Toulouse (Francia) sede actual de Airbus.
El 30 de septiembre de 2003, Air France y la compañía neerlandesa KLM Royal Dutch Airlines, anunciaron la fusión de ambas aerolíneas, formando una nueva compañía llamada Air France-KLM. Los dueños de Air France pasaron a tener el 81% de la nueva compañía, dejando el 19% restante a los dueños de KLM. Esto llevó a la participación del gobierno francés en la compañía a reducirse de un 54.4% a un 44%.
El 24 de diciembre de ese mismo año, tres vuelos de Air France con destino al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles fueron cancelados debido al miedo existente a que algún grupo terrorista embarcara en uno de ellos.
Secuestros: 1973 Marsella; 1976 Benghazi (Operación Entebbe) y Saigón; 1977 Bengasi; 1983 Génova; 1984 Genova por dos veces; 1989 Argel; 1993 Niza; 1994 Argel; 1999 París.

Flota [editar]

Flota actual [editar]
Boeing:
Boeing 737 (22)
Boeing 747 (36)
Boeing 777 (26)
Airbus:
Airbus A318 (6)
Airbus A319 (40)
Airbus A320 (65)
Airbus A321 (12)
Airbus A330 (13)
Airbus A340 (22)
Airbus A380 (10 pendientes de entrega)

Retirados [editar]
Flota Supersónica: Aérospatiale-BAC:
Concorde (5; las aerolíneas British Airways y Air France adquirieron 6 aviones cada una, sin embargo, Air France perdió uno en el trágico accidente)
De todos los aviones que Air France ha retirado del servicio solo se lista el Concorde, debido a su importancia en la historia de la aviación
(Información sobre la flota a junio de 2004.)

Virgin Atlantic Airways

2008-04-23T11:16:00.000-07:00

Virgin Atlantic Airways

Virgin Atlantic es una de las aerolíneas de Richard Branson propietario de Virgin Group, y está considerada como la aerolinea más lujosa. Opera vuelos continentales desde Londres hacia Norte América, el Caribe, Africa, Medio Oriente, Asia y Australia.

En 1982 comenzó vuelos desde el Reino Unido hacia las islas Malvinas. Richard Branson compró la aerolinea en 1984, comenzó los vuelos hacia Norte América el 22 de Junio con un simple Boeing 747-200.

Características [editar]
La aerolinea cuenta con tres clases: Económico, Económico Premium y Primera Clase. Económico Premium proporciona asientos más grandes con más espacio para las piernas que la clase Económica, y la bienvenida con una copa de champagne. Primera clase ofrece un servicio complementario, una limousine para llevar a estos pasajeros al aeropuerto, y solo está disponible en los aeropuertos ingleses, incluso si estos pasajeros cuentan con Virgin's clubhouse lounge, pueden disfrutar de un sevicio de masajes tanto abordo como en los aeropuertos Heathrow y Gatwick donde se encuentran los casa club de Virgin.
También ofrece servicios amenos personales a los pasajeros de las tres clases, Virgin Atlantic fue una de las primeras aerolineas que incorporó pantallas de TV personales en la parte trasera de los asientos y comenzó a equipar sus aviones con una tecnología Audio/Vídeo en demanda (AVED) llamada V:Port. El sistema V:Port permite escojer entre 50 peliculas promocionales, 60 CD's de Audio, y aproximadamente 200 horas de programas de televisión y video juegos para retar a otros pasajero del avión.

Flota [editar]
6 Airbus A340-300
14 Airbus A340-600
0 Airbus A380-800 (6 pedidos)
13 Boeing 747-400
0 Boeing 787-9 (15 pedidos)

Virgin Blue

2008-04-23T11:13:00.000-07:00

Virgin Blue

Virgin Blue es una aerolínea australiana de vuelos internos de bajo coste fundada por el hombre de negocios británico Sir Richard Branson del Grupo Virgin. Está basada en Brisbane.

Virgin Blue fue lanzada el 3 de agosto de 2000, con dos aviones ofreciendo inicialmente 7 vuelos diarios entre Brisbane y Sydney. Esta oferta se ha ido expandiendo hasta cubrir casi todas las principales ciudades de Australia y muchos destinos para fines de semana y feriados.
Virgin Blue llegó al mercado al momento en que sucumbía la aerolínea Ansett a la fuerte competencia presentada por Qantas. El vacío dejado permitió que Virgin Blue creciera rápidamente hasta posicionarse como la segunda aerolínea interna de Australia, aspecto más importante que su política de bajo costo. El momento de creación facilitó también la obtención de espacios en aeropuertos y terminales. Sin embargo, los retrasos en la negociación para utilizar la terminal de Ansett en el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith (Sydney) obligaron a Virgin Blue a utilizar inicialmente un terminal temporal.
El consorcio Grupo Virgin ha reducido su participación en Virgin Blue poco a poco, inicialmente con la venta de acciones hacia el conglomerado australiano Patrick Corporation, y más tarde por oferta pública de acciones. A principios de 2005 el grupo Patrick lanzó una compra hostil de acciones de Virgin Blue. El grupo Patrick ha estado descontento con la dirección de la empresa en los últimos tiempos. Al cerrar la oferta, el grupo Patrick posee 62% de la empresa, obteniendo el control de ella. El Grupo Virgin sólo mantiene 25% de las acciones.
Virgin Blue utiliza una fórmula familiar ya experimentada por aerolíneas como Southwest Airlines y Ryanair eliminando costos como comidas en los vuelos y venta de boletos por intermediarios. En lugar de ello se vende la comida en los vuelos y la reservación y venta de boletos se realiza mayoritariamente por teléfono e internet. También realiza ahorros al limitar el número de aeropuertos servidos y al operar un sólo tipo de avión, el Boeing 737.
En septiembre de 2003, Virgin Blue aunució que su subsidiaria, Pacific Blue, ofrecería un servicio similar entre Nueva Zelanda y Australia. Pacific Blue espera posicionarse como el competidor de bajo costo de Air New Zealand y Qantas en las rutas de Tasmania. Air New Zealand también ha creado una aerolínea de bajo costo llamada Freedom Air para operar las mismas rutas en competencia con sus servicios tradicionales.
La respuesta de Qantas a la oferta de bajo costo de Virgin Blue fue la creación de la aerolínea de bajo costo Jetstar en 2004. En mayo de 2005 Jetstar anunció que también ofrecería un servicio hacia Nueva Zelanda.
Los aviones de Virgin Blue, de color predominantemente rojo, basan su nombre en la tradición en inglés australiano de llamar azules a los varones de pelo rojo.

Servicios [editar]
Incluyendo los destinos de Pacific Blue.

Oceanía [editar]
Australia
Territorio de la capital australiana
Canberra (Aeropuerto Internacional de Canberra)
Nueva Gales del Sur
Ballina (Aeropuerto de Ballina)
Puerto Coffs
Newcastle (Aeropuerto de Williamtown)
Sídney (Aeropuerto Internacional Kingsford Smith)
Territorio del Norte
Alice Springs
Darwin
Queensland
Brisbane (Aeropuerto Internacional de Brisbane), Base
Cairns (Aeropuerto Internacional de Cairns)
Costa Dorada (Aeropuerto de la Costa Dorada)
Bahía Hervey
Mackay
Rockhampton
Costa del Sol
Townsville
Costa Whitsunday
Australia del Sur
Adelaida (Aeropuerto Internacional de Adelaida)
Tasmania
Hobart (Aeropuerto Internacional de Hobart)
Launceston (Aeropuerto de Launceston)
Victoria
Melbourne (Aeropuerto de Melbourne)
Australia Occidental
Broome
Perth (Aeropuerto de Perth)
Islas Cook
Rarotonga
Fiji
Nadi
Nueva Zelanda
Auckland
Christchurch (Aeropuerto Internacional de Christchurch)
Wellington (Aeropuerto Internacional de Wellington)
Vanuatu
Port Vila

Flota [editar]
La flota de Virgin Blue/Pacific Blue consta de los siguientes aviones (en junio de 2005):
20 Boeing 737-700
29 Boeing 737-800 – tres de estos están registrados en Nueva Zelanda bajo la propiedad de Pacific Blue y algunos de los aviones de Virgin Blue llevan los colores de Pacific Blue.
Inicialmente los aviones de Virgin Blue eran adquiridos bajo contrato de alquiler con opción a compra (leasing), pero los últimos aviones han sido adquiridos directamente.

Qantas

2008-04-23T11:09:00.000-07:00

Qantas

Qantas (pronunciado "Quantas") es una aerolínea de Australia. Es la aerolínea más antigua y grande de Australia. Qantas es el acrónimo de Queensland and Northern Territory Aerial Services (Servicios aéreos de Queensland y los Territorios del Norte). Su código IATA es QF. Su código OACI es QFA. Las acciones de la empresa se negocian en la Bolsa de Australia con el código QAN.

Qantas fue fundada en Queensland el 16 de noviembre de 1920 con el nombre de Queensland and Northern Territorial Aerial Services Limited, posteriormente abandonó su nombre original por su acrónimo ya popularizado. Qantas fue nacionalizada en 1947 por el gobierno del Partido Laborista de Australia, entonces dirigido por el Primer Ministro Ben Chifley, en el Parlamento de Australia. La empresa continuó perteneciendo al estado hasta la década de 1990 cuando fue nuevamente privatizada, cambiando su nombre a Qantas Airways Limited.
En 1990 Qantas creó Australia Asia Airlines para operar rutas hacia Taiwán, que debido a su situación política, Qantas no podía volar allí a la vez que volaba a China. En ese momento se alquilaron varios aviones Boeing 747SP y 767 hacia esta empresa que dejó de operar en 1996.

Un Boeing 747 de Quantas volando bajo sobre los tejados de Myrtle Avenue cerca del Aeropuerto de Heathrow.
Desde su fusión con Australian Airlines en 1993, cubre de manera extensiva las capitales regionales y las principales ciudades de Australia. También realiza muchas rutas internacionales desde y hacia Australia.
Qantas tiene reputación de ser un competidor agresivo en el mercado de aviación australiano. Son varias las aerolíneas internas que han desaparecido tras miles de quejas sobre las bajas tarifas de Qantas en las rutas con competidores y las exhorbitantes en las rutas exclusivas. Tras septiembre de 2001, con la quiebra y posterior disolución de Ansett Airlines, Qantas mantiene un virtual monopolio en los vuelos internos australianos. Virgin Blue, una aerolínea de bajo costo ha logrado tomar parte del mercado interno, por lo que Qantas ha respondido creando una subsidiaria de características similares llamada Jetstar. Con esta medida, Qantas espera dominar el segmento de vuelos de bajo coste y mantener su dominio en el mercado interno australiano, que representa parte importante de su mercado total.
El 13 de diciembre de 2004, se iniciaron los vuelos de Jetstar Asia Airways que vuela desde de Singapur hacia Hong Kong, con lo que Qantas espera obtener parte importante del mercado de vuelos de bajo coste en Asia, dándole batalla a su principal competidor en ese mercado, Singapore Airlines. Qantas ya es la segunda aerolínea que opera desde el Aeropuerto Changi de Singapur, mientras que Singapore Airlines es la segunda aerolínea que opera vuelos desde y hacia Australia.
Qantas ha intentado también expandirse hacia el mercado de vuelos internos de Nueva Zelanda, primero adquiriendo partes de Air New Zealand, y luego Ansett New Zealand. Se espera que Qantas aumente su participación (sin llegar a ser mayoritaria) en Air New Zealand.
En 1993 British Airways compró 25% de Qantas por 665 millones de dólares australianos. En septiembre de 2004, El valor en 2003 de esas acciones se estima en cerca de 1,100 milloones de dólares australianos (759 millones de dólares de Estados Unidos). La parte de British Airways ha bajado de 25 a 18,5% debido a la expansión de acciones de la empresa. En la actualidad British Airways posee el máximo permitido por la ley para una empresa extranjera. Se piensa que al vender British Airways sus acciones, Qantas estará en mejor posición para competir en el mercado asiático.

Incidentes y accidentes [editar]
Es frecuente mencionar, particularmente se dijo en la película Rain Man, que Qantas no ha tenido accidentes catastróficos. Sin embargo, la frase que utiliza la empresa es que nunca ha perdido un avión Jet. Antes de la era de los aviones a propulsión, Qantas tuvo varios accidentes fatales. Uno de ellos fue el 16 de julio de 1951, cuando un De Havilland Drover VH-EBQ se estrelló en Nueva Guinea por un fallo del motor, muriendo 7 personas entre tripulantes y pasajeros. Otros accidentes fatales ocurrieron en 1927, 1934, 1942, 1943 (2) y 1944. El récord de Qantas con aviones de propulsión a chorro era impecable hasta que en 1999 el Boeing 747-400 VH-OJH sobrepasó por 220 metros la pista de aterrizaje de Bangkok (ver [1]). No hubo muertos en ese accidente; sin embargo, la oficina de transporte aéreo de Australia criticó muchos detalles en las operaciones y entrenamiento de Qantas (véase [2]). Las reparaciones del avión de nueve años de antigüedad costaron 100 millones de dólares australianos y se le criticó como costosa operación publicitaria para esconder el hecho de que habían perdido un avión; Qantas niega esa afirmación.

Servicios [editar]
Véase también: Destinos de Qantas

África [editar]
Sudáfrica
Johannesburgo (Aeropuerto Internacional Oliver Reginald Tambo)

Asia [editar]

Este de Asia [editar]
República Popular China
Pekín (Aeropuerto Internacional Pekín Capital) (tres veces por semana)
Hong Kong (Aeropuerto Internacional de Hong Kong)
Shanghai (Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong)
Japón
Tokio (Aeropuerto Internacional de Narita)
Osaka (Aeropuerto Internacional de Kansai)
Corea del Sur
Seúl (Aeropuerto Internacional de Inchon)

Sur de Asia [editar]
India
Mumbai (Aeropuerto Internacional Chatrapati Shivaji)

Sudeste de Asia [editar]
Indonesia
Denpasar, Bali
Jakarta (Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta)
Filipinas
Manila (Aeropuerto Internacional de Ninoy Aquino)
Singapur
Singapur (Aeropuerto Singapur Changi)
Tailandia
Bangkok (Aeropuerto Internacional de Bangkok)

Europa [editar]
Francia
París (Aeropuerto Charles de Gaulle)
Alemania
Fráncfort del Meno (Aeropuerto Internacional de Fráncfort)
Italia
Roma (Aeropuerto Intercontinental Leonardo da Vinci)
Reino Unido
Londres (Aeropuerto de Heathrow)

América [editar]
Estados Unidos
Honolulú, Hawaii (Aeropuerto Internacional de Honolulú)
Los Ángeles, California (Aeropuerto Internacional de Los Ángeles)
New York, New York (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy)
Argentina
Buenos Aires (Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini) [a partir del 24 de noviembre 2008]

Oceanía [editar]
Australia
Territorio de la capital australiana
Canberra (Aeropuerto Internacional de Canberra)
Nueva Gales del Sur
Destinos de Qantas y de QantasLink:
Sydney (Aeropuerto Internacional Kingsford Smith)
Newcastle
Destinos de QantasLink:
Albury
Armidale
Ballina/Bahía Byron (Solamente a mediados de julio.)
Puerto Coffs
Dubbo
Isla Lord Howe
Moree
Narrabri
Puerto Macquarie
Tamworth
Wagga Wagga
Wollongong
Territorio del Norte
Destinos de Qantas y de QantasLink:
Alice Springs
Roca Ayers/Uluru
Darwin
Destinos de QantasLink:
Península de Gove
Queensland
Destinos de Qantas y de QantasLink:
Brisbane (Aeropuerto Internacional de Brisbane)
Cairns (Aeropuerto Internacional de Cairns)
Coolangatta (Gold Coast)
Isla Hamilton (Qantas starting in July)
Mackay
Monte Isa (sólo Qantas)
Townsville
Destinos de QantasLink:
Barcaldine
Blackall
Blackwater
Bundaberg
Charleville
Esmeralda
Gladstone
Isla Horn
Longreach
Rockhampton
Roma
Weipa
Australia del Sur
Destinos de QantasLink:
Adelaida (Aeropuerto Internacional de Adelaida)
Tasmania
Destinos de QantasLink:
Hobart (Aeropuerto Internacional de Hobart)
Launceston (Aeropuerto de Launceston)
Destinos de QantasLink:
Devonport
Burnie
Victoria
Destinos de Qantas y de QantasLink:
Melbourne (Aeropuerto de Melbourne)
Destinos de QantasLink:
Mildura
Monte Hotham
Australia Occidental
Destinos de Qantas y de QantasLink:
Broome
Kalgoorlie
Karratha
Destinos de QantasLink:
Kununurra
Newman
Paraburdoo
Perth (Aeropuerto de Perth)
Puerto Headland
Nueva Caledonia
Noumea
Nueva Zelanda
Auckland (Aeropuerto Internacional de Auckland)
Christchurch (Aeropuerto Internacional de Christchurch)
Queenstown (Aeropuerto de Queenstown)
Wellington (Aeropuerto Internacional de Wellington)

Flota [editar]

Qantas Boeing 747-400
La flota de Qantas consta de los siguientes aviones (marzo de 2005):
4 Airbus A330-200
7 Airbus A330-300 (órdenes de compra por otros tres)
6 Boeing 737-300
21 Boeing 737-400
24 Boeing 737-800 (órdenes de compra por otros cuatro)
6 Boeing 747-300
30 Boeing 747-400
24 Boeing 767-300
Aviones regionales (en 2004):
10 BAe 146
33 Dash 8
Qantas ha ordenado 20 Airbus A380-800. Será la segunda aerolínea (tras su principal competidor en Asia Singapore Airlines) en recibir los A380. Se espera que los cuatro primeros operen rutas trans-pacíficas entre Melbourne y Sydney hacia Los Ángeles y los siguientes sean destinados a vuelos entre Australia y Londres pasando por Bangkok, Hong Kong y Singapur (ref: Airliner World, marzo de 2005).

Otros hechos interesantes [editar]
El primer avión de Qantas fue un Avro 504K G-AUBG, adquirido por £1425. que volaba a 65 millas por hora llevando un piloto y dos pasajeros.
En la década de 1920 Qantas construyó aviones (De Havilland DH50s y DH9) bajo licencia en sus hangares de Longreach, Queensland.
En 1928 un vuelo charter de Qantas realizó el vuelo inaugural del Servicio Real de Médicos Volantes de Australia, partiendo desde Cloncurry, Queensland.
El primer Boeing 707 de Qantas fue entregado en Seattle el 26 de junio de 1959.
Los Boeing 707 de Qantas eran conocidos como los V jets.
El actor John Travolta posee su propio Boeing 707 comprado a Qantas.
Qantas posee tres aviones con nombre: Wunala Dreaming, Boeing 747-400/ER VH-OEJ, Nalanji Dreaming, Boeing 747-300 VH-EBU, y Yananyi Dreaming, Boeing 737-800 VH-VXB. Los tres están decorados con motivos diseñados por aborígenes de Australia.
Su primer destino internacional fue Singapur.

Números de Vuelo [editar]
Lo siguiente es un sumario de los números de vuelos internacionales de Qantas. Números imparejos indican vuelos partiendo desde Australia mientras que los números parejos indican vuelos partiendo desde otro país a Australia.
QF 1,2 - Sydney a Londres via Bangkok (Kangaroo route)
QF 3,4 - Sydney a Honolulú
QF 5,6 - Sydney a Fráncfort via Singapur
QF 8 - Los Ángeles a Sydney
QF 9,10 - Melbourne a Londres via Singapur
QF 11,12 - Sydney a Los Ángeles
QF 19,20 - Sydney a Manila
QF 21,22 - Sydney a Tokio
QF 25,26 - Sydney y Melbourne a Los Ángeles via Auckland
QF 29,30 - Melbourne a Londres via Hong Kong
QF 31,32 - Sydney a Londres via Singapur
QF 37,38 - Melbourne a Wellington
QF 39,40 - Melbourne a Auckland
QF 41,42 - Sydney a Jakarta
QF 43,44 - Sydney a Auckland
QF 45,46 - Sydney a Christchurch
QF 47,48 - Sydney a Wellington
QF 51,52 - Brisbane a Singapore
QF 53,54 - Adelaida a Auckland
QF 57,58 - Brisbane a Wellington
QF 60 - Tokio a Sydney via Cairns
QF 63,64 - Sydney a Johannesburgo
QF 67,68 - Perth a Hong Kong
QF 69 - Brisbane a Tokio via Cairns
QF 71,72 - Perth a Singapur
QF 73,74 - Sydney a Vancouver via San Francisco
QF 77,78 - Perth a Singapur
QF 79,70 - Perth a Tokio
QF 81,82 - Sydney o Melbourne a Singapur via Adelaida
QF 90 - Noumea a Brisbane
QF 91,92 - Sydney a Noumea
QF 93,94 - Melbourne a Los Ángeles
QF 97,98 - Brisbane a Hong Kong
QF 99 - Brisbane a Noumea
QF 107,108 - Sydney a Nueva York via Los Ángeles
QF 115,116 - Brisbane a Auckland
QF 117,118 - Sydney a Wellington
QF 119,120 - Sydney a Auckland
QF 121,122 - Sydney a Queenstown
QF 123,124 - Sydney a Mumbai via Darwin
QF 125,126 - Brisbane a Auckland
QF 127,128 - Sydney a Hong Kong
QF 129,130 - Sydney a Shanghai
QF 131,132 - Darwin a Bali
QF 134 - Auckland a Melbourne
QF 139,140 - Perth a Jakarta
QF 149,150 - Sydney a Los Ángeles
QF 160 - Tokio a Sydney via Cairns
QF 163,164 - Sydney a Auckland
QF 167 - Sydney a Tokio via Cairns
QF 168 - Tokio a Brisbane via Cairns
QF 175,176 - Brisbane a Los Ángeles
QF 179,180 - Melbourne a Tokio
QF 187,188 - Sydney a Hong Kong
QF 189,190 - Sydney a Auckland
QF 191,192 - Sydney a Pekín

Air Pacific

2008-04-23T11:06:00.000-07:00

Air Pacific

Air Pacific es una línea aérea internacional de Fiji y su base esta en Nadi. Opera para Australia, Canada, Japón, Kiribati (Christmas Island), Nueva Zelanda, USA, Tonga y Samoa. Principalmente se encuentra en el Nadi International Airport.

Historia [editar]
La aerolínea comenzó a operar en 1951. Fue fundada por el aviador Australiano Harold Gatty. Anteriormente al año 1971 la compañía operaba bajo el nombre de Fiji Airways. Air Pacific comenzó su servicio a los Estados Unidos en 1983.
Exceptuando el año 2001, la aerolínea operó desde 1995 hasta 2004. La aerolínea registró aproximadamente 500,000 pasajeros en 2004.
Air Pacific está participada por los gobiernos de Fiji(51%), la aerolínea Qantas (46.3%) y los gobiernos de Kiribati, Tonga, Nauru y Samoa (1%).
La aerolínea realizó su primer viaje internacional con destino la capital de Australia, Canberra.

Air Moorea

2008-04-23T11:04:00.000-07:00

Air Moorea

Air Moorea es una aerolínea de Papeete, Tahití, Polinesia Francesa. Opera para el servicio doméstico entre las Islas de Polinesia. Su agencia se localiza en el Faaa International Airport, Papeete.

La aerolínea inicia operaciones en Septiembre de 1968, y es subsidiaria de Air Tahití.[

Emirates

2008-04-23T11:02:00.000-07:00

Emirates

Emirates (IATA: EK - ICAO: UAE - Callsign: Emirates) es la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos. Su centro de operaciones está ubicado en el aeropuerto Aeropuerto Internacional de Dubai.
Comenzó a operar en 1985 con dos aviones alquilados. Actualmente está ampliando su flota de 73 aviones tras ordenar 99 aviones grandes, incluyendo 55 Airbus A380.
El funcionamiento del aeropuerto de Dubai las 24 horas del día y su ubicación en el centro de los viajes globales contribuyen a impulsar el auge de la aerolínea, que en los últimos 20 años ha registrado un crecimiento anual promedio del 25% en el tráfico de pasajeros.

1 Airbus A310-300
29 Airbus A330-200
8 Airbus A340-300
10 Airbus A340-500
55 pedidos Airbus A380-800
3 Boeing 777-200
6 Boeing 777-200ER
10 pedidos Boeing 777-200LR
12 Boeing 777-300
23 mas 31 pedidos Boeing 777-300ER

Aeroflot

2008-04-23T10:58:00.000-07:00

Aeroflot

Aeroflot — Líneas Aéreas Rusas (en ruso: Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии), o Aeroflot (Аэрофло́т), es la línea aérea nacional de Rusia y la mayor de las existentes en el país. En su día fue también la compañía más importante de la Unión Soviética y la mayor del mundo. Su base es el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo en Moscú. En 2004, Aeroflot volaba a 88 destinos internacionales en 42 países. En 2003 transportó a 5.900.000 pasajeros.

Es válido destacar que el logotipo de Aeroflot continúa siendo el que tenía durante la existencia de la Unión Soviética, consistente en una versión estilizada de la hoz y martillo, combinados con un par de alas. A pesar de que hubo intentos por cambiarlo, encuestas demostraron que era el signo más asociado con la empresa por sus clientes, por lo que se decidió mantenerlo.

Vuelos Largos [editar]
Airbus A310
Boeing 767-300

Tupolev Tu-154 de Aeroflot
Ilyushin Il-96-300
Ilyushin Il-86 (vuelos chárter)

Vuelos Cortos [editar]
Airbus A321/A320/A319
Tupolev Tu-154M

Vuelos Regionales [editar]
Tupolev Tu-134

Vuelos Mercantiles [editar]
McDonnell Douglas DC-10

Cathay Pacific

2008-04-23T10:52:00.000-07:00

Cathay Pacific

Cathay Pacific (Chino tradicional: 國泰航空有限公司; Chino simplificado: 国泰航空有限公司; Pinyin: Guótài Hángkōng Yŏuxiàn Gōngsī; abreviación: 國泰/国泰) es una línea aérea asiática basada en Hong Kong. Actualmente opera como una línea aérea programada de pasajeros y carga. Su principal hub es el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, des de donde opera vuelos a más de 50 destinos. Es una de las cuatro únicas aerolíneas que ha obtenido la calificación de cinco estrellas de Skytrax, junto con Qatar Airways, Singapore Airlines y Malaysia Airlines.

Cathay Pacific, fue fundada en Hong Kong el 24 de septiembre de 1946 por el Americano Roy Farrell y australiano Sydney de Kantzow, ambos ex pilotos de la fuerza aérea y familiarizados con la ruta sobre las Montañas Himalaya. Cada uno puso 1 dólar de Hong Kong para registrar la línea aérea. Al principio se establecieron en Shanghai, pero finalmente se movieron a Hong Kong para arrancar una nueva línea aérea en Cathay Pacific. La historia cuenta que la línea aérea fue concebida por Farrell y algunos correspondientes extranjeros en la barra del Hotel de Manila. Ellos la llamaron Cathay, ya que era un nombre antiguo dado a China, y Pacific, de Océano Pacífico, porque creyeron que algún día volarían a través de Océano Pacífico a EEUU. En el primer vuelo de Cathay Pacific, Roy Farrell y Sydney de Kantzow volaron de Hong Kong a Manila, y más tarde a Shanghai. Tenían únicamente un Douglas C-47.
La empresa al principio voló entre Hong Kong, Sydney, Manila, Singapur, Shanghai, y Guangzhou, aunque los vuelos programados eran únicamente entre Manila, Singapur y Bangkok. En 1948 Butterfield y Swire compró el 45% de Cathay Pacific, Ansett se quedó con el 35% y Farrell y de Kantzow el 10 % cada uno. La nueva empresa comenzó operaciones el 1 de julio 1948 y fue registrada como Cathay Pacific Airways Limited el 18 de octubre. Swire más tarde adquirió el 52 % de Cathay Pacific y hoy la línea aérea todavía es parte del Grupo Swire a través de Swire Pacific.
La línea aérea prosperó en los años 60. Compró a su rival Hong Kong Airways en 1959, registró el doble de crecimiento en 1967, adquirió su primer reactor, el Convair 880 y comenzó rutas internacionales a aeropuertos en Japón. En 1966 la línea aérea había transportado a un millón de pasajeros. La expansión continuó a lo largo de los años 1970 y sobre todo en los años 1980, cuando un auge a nivel de toda la industria aérea causó el crecimiento de las rutas a muchos centros europeos y Cathay Pacific salió a la bolsa en 1986. En enero de 1990, Cathay Pacific y su empresa propietaria, Swire Pacific, adquirieron una parte significativa de las acciones de Dragonair y el 60 % de la línea aérea de carga Air Hong Kong. Aún así, Cathay Pacific quedó tocado por la recesión asiática de finales de los años 1990, sufriendo una reorganización y desarrollando una nueva identidad.

En 1996 el chino CITIC compró el 25 % en Cathay Pacific. La parte perteneciente a Swire Group se vio reducida a un 44% ya que dos empresas chinas, CNAC y CTS, también compraron partes substanciales de la compañía. En septiembre de 1998 Cathay Pacific se convirtió en un socio fundador de la alianza Oneworld. En 2004 la línea aérea tenía una facturación de 39,065 millones de dólares de Hong Kong y unos beneficios de 4,417 millones.
El 9 de junio de 2006, Cathay Pacific pasó por una reorganización de sus acciones ya que Dragonair pasaría a ser una filial completamente poseída por Cathay Pacific, aunque seguiría operando bajo el nomre de Dragonair. Además, Air China y su subsidiario CNAC Ltd adquirirían el 17.5 % de Cathay Pacific, pero éste doblaría su participación en Air China hasta tener 20 %. CITIC reduciría su participación al 17.5 % y Swire reduciría la suya una vez más al 40 %.
En 2006 la línea aérea celebró su 60 aniversario y durante este año hizo un seguido de espectáculos en gira que llamó el Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow, donde el público podía ver los acontecimientos de la línea aérea durante los 60 años pasados, jugar con juegos, reunirse con personal de la línea aérea y ver uniformes antiguos. Cathay Pacific también introdujo productos sobre su 60 aniversario y comidas a bordo servidas por restaurantes famosos en Hong Kong en la colaboración con las celebraciones.

Destinos [editar]

Boeing 747 de Cathay Pacific
Asia
China: Pekín, Xiamen
Japón: Tokio, Fukuoka, Osaka, Sapporo, Nagoya
India: Bombay, Delhi
Tailandia: Bangkok
Filipinas: Manila, Cebu
Indonesia: Yakarta, Denpasar, Surabaya
Taiwán: Taipei
Corea del Sur: Seúl
Singapur: Singapur
Malasia: Kuala Lumpur, Penang
Vietnam: Ciudad Ho Chi Minh Hanoi
Pakistán: Karachi,
Arabia Saudita: Riyadh
Emiratos Árabes Unidos: Dubai
Bahréin: Bahrain
Africa
Sudáfrica: Johannesburgo
America
Canadá: Vancúver, Toronto
Estados Unidos: Anchorage, Los Angeles, San Francisco, Nueva York
Chile: Santiago (próximamente)
Europa
Alemania: Fráncfort
Reino Unido: Londres
Francia: París
Italia: Roma
Países Bajos: Ámsterdam

Air China

2008-04-22T11:30:00.000-07:00

Air China

Air China (IATA: CA, OACI: CCA) (LSE: AIRC) (Chino: 中国国际航空公司, Pinyin: Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī, literalmente "Compañía de Aviación Internacional de China", abreviado 国航) es la aerolínea estatal de la República Popular de China con sus oficinas centrales en Pekín y la segunda aerolínea comercial (China Southern Airlines es la mayor de China). Es la aerolínea de bandera y la única aerolínea que tiene la bandera nacional en toda su flota. Su logo es un fénix formado por las letras del término VIP. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Pekín.

Air China fue fundada e inició sus operaciones el 1° de julio de 1988. Inicialmente fue la división de transporte internacional de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) con base en Pekín, y fue rebautizada en 1988, cuando el gobierno decidió escindir las divisiones operativas de CAAC en aerolíneas separadas, cada una con su propio nombre.
Mayores desregulaciones dentro de la aviación tuvieron lugar en 1994, permitiendo la inversión extranjera en los aeropuertos y facilitando la importación de aeronaves construidas fuera de China continental. Para 1996 el país tenía 108 aeropuertos con servicios regulares de aerolíneas y cerca de 30 aerolíneas diferentes. El 28 de octubre de 2002, Air China se consolidó con China National Aviation Corporation (CNAC) y China Southwest Airlines.
Durante 2004 como parte de una consolidación de la industria de la aviación china, Air China absorbió Zhejiang Airlines (una subsidiaria de CNAC). El 15 de diciembre de 2004 la compañía colocó sus acciones en las bolsas de Honk Kong y Londres. Air China tiene participación en Air China Cargo (51%), Air Macau (51%) y también posee la mayoría de las acciones de Shandong Airlines.
En marzo de 2005, Air China estuvo en conversaciones con Swire Group, el accionista mayoritario de Cathay Pacific, para que Air China adquiriera Cathay Pacific, y a su vez Cathay Pacific adquiriera una participación mayoritaria en Dragonair. En contrapartida, el Swire Group pasaría a ser el mayor accionista de la compañía subsidiaria de Air China. Ambas aerolíneas anunciaron subsecuentemente que las aerolíneas no iban a fucionarse completamente en un futuro cercano, y Swire expresó su intención de permanecer como el accionista mayoritario de Cathay Pacific. También fue anunciado que Air China cooperará con Cathay Pacific con vuelos de código compartido para fines de 2005, y que se sumará al programa de puntos Asia Miles en la segunda mitad de 2005.
A enero de 2005, Air China es propiedad de China National Aviation Holding Company (CNAH)(69%), inversores particulares (21%) y Cathay Pacific (10%). El 22 de mayo de 2006, Air China firmó un acuerdo con Lufthansa y fue oficialmente invitada a sumarse a Star Alliance, una alianza rival de Oneworld, del cual Cathay Pacific es miembro. Algunos días después, el 9 de junio de 2006, un anuncio conjunto reveló una nueva estructura accionaria en el cual Air China adquirirá un 17.5% en Cathay Pacific, mientras que ésta será propietaria de un 20% de la primera.

Incidentes y accidentes [editar]
El 11 de septiembre de 2001, un Boeing 747 que se dirigía desde Pekín a San Francisco fue escoltado por dos F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta la pista norte del Aeropuerto Internacional de Vancúver durante la Operación Yellow Ribbon, debido pura y exclusivamente a problemas de comunicación.
El 15 de abril de 2002, el vuelo 129 de Air China, un Boeing 767-200ER que había partido de Pekín con destino a Busan, se estrelló cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Gimhae durante un clima adverso, matando a 128 de las 166 personas a bordo.
El 13 de marzo de 2005, las ruedas del tren de aterrizaje principal derecho de un Boeing 747-400 de Air China en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, se hundieron en el asfalto del extremo de la calle de rodaje cuando giró hacia la pista 25R para despegar. La aeronave quedó inmovilizada y la pista tuvo que ser clausurada por 13 horas, hasta que pudieron remover la aeronave.
El 6 de enero de 2007, el ala izquierda de un Boeing 747-400 de Air China con destino a Pekín, rozó la cola de una aeronave de Delta Air Lines mientras era conducido hacia la pista en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. No hubo heridos entre los 215 pasajeros y 23 miembros de abordo de la aeronave de Air China y la aeronave de Delta no tenía pasajeros en ese momento. Este incidente está actualmente bajo investigación.

Socios de código compartido [editar]
A agosto de 2006, Air China tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
Air Algerie
Air Macau
Alitalia
All Nippon Airways (ANA)
Asiana Airlines
Austrian Airlines
Avianca
Cathay Pacific
Dragonair
Finnair
Korean Air
Kuwait Airways
Lufthansa
Qatar Airways
QANTAS
Scandinavian Airlines System (SAS)
Shandong Airlines
United Airlines
Virgin Atlantic Airways

Flota [editar]
La flota de Air China incluye las siguientes aeronaves (a noviembre de 2006]]:
Tipo
Cantidad
Asientos[1]
Rutas
Notas
Airbus A319-100
29(8 pedidos)
Airbus A320-200
6
Airbus A321-200
(24 pedidos)
Airbus A330-200
7(13 pedidos)
Airbus A340-300
6
Boeing 737-300
38
128 (8/120)
Boeing 737-600
6
Boeing 737-700
20
Boeing 737-800
29(10 pedidos)
167 (8/159)
Boeing 747-200F
4
Boeing 747-400F
5
Boeing 747-400
5
406 (18/40/348)
Boeing 747-400Combi
8
307 (18/40/249)
Boeing 757-200
13
Boeing 767-200ER
5
Boeing 767-300
4
225 (10/26/189)
Boeing 767-300ER
5
Boeing 777-200
10
345 (49/296)
Boeing 787-8 [2]
(15 pedidos)
Gulfstream IV
1
Learjet
1
A mayo de 2006 la edad promedio de la flota de Air China es de 8.4 años.

Singapore Airlines

2008-04-22T11:18:00.000-07:00

Singapore Airlines

Singapore Airlines es la aerolinea nacional de Singapur. Singapore Airlines tiene su base en el Aeropuerto de Singapur-Changi. Hace presencia en los mercados del sur, sureste y este de Asia, así como también en la ruta canguro entre Oceanía y Europa. La compañía también cubre trayectos transoceánicos, incluyendo el trayecto Singapur-Newark, uno de los más largos del mundo. Es una de las cuatro únicas aerolíneas que ha obtenido la calificación de cinco estrellas de Skytrax, junto con Qatar Airways, Cathay Pacific y Malaysia Airlines. Sus destinos son los siguientes. Todos los vuelos desde Singapur, en caso de no ser así o tener otra ruta esta se indicará al lado: SINGAPORE AIRLINES 64 Destinos, 35 Países, 94 Flota
EUROPE Manchester Londres Copenhague Moscú Ámsterdam París Zurich Milán (Milán – Barcelona) Barcelona (Solo Barcelona – Milán) Roma Atenas Estambul (Estambul – Dubai) Frankfurt (Frankfurt – Nueva York)
ASIA AFRICA Amristar Lahore Karachi Ahmadabad Delhi Bombay Bangalore Hyderabad Calcuta Dhaka Chennai Colombo Malé Johannesburgo (Johannesburgo – Ciudad del Cabo) Ciudad del Cabo (Solo Ciudad del Cabo – Johannesburgo) Abú Dhabi Jiddah Dubai (Dubai – Cairo, Dubai – Estambul) Cairo (Solo Cairo – Dubai)
ORIENTE SINGAPUR Yakarta Denpasar (Bali) Kuala Lumpur Penang Bandar Seri Begawan Beijing Nanking Shangai Manila Guangzhou Fukuoka Nagoya Taipei (Taipei – Los Ángeles) Hong Kong (Hong Kong – San Francisco) Seúl (Seúl – Vancouver, Seúl – San Francisco) Bangkok (Bangkok – Tokio, Bangkok – Osaka) Osaka (Osaka – Bangkok) Tokio (Tokio – Bangkok, Tokio – Los Ángeles)
AUSTRALIA Perth Adelaida Melbourne Sydney Brisbane Christchurch Auckland
AMÉRICA Nueva York (NY – Frankfurt) Los Ángeles (LA – Tokio, LA – Taipei) San Francisco (SF – Seúl, SF – Hong Kong)
Vancouver (Solo Vancouver – Seúl)

Royal Jordanian

2008-04-22T11:15:00.000-07:00

Royal Jordanian

Royal Jordanian Airlines es una aerolínea con sede en Amman, Jordania. Opera vuelos internacionales programados sobre cuatro continentes. Su base principal es el Aeropuerto Internacional Reina Alia (AMM) de Amman.
Royal Jordanian es miembro de la Organización de transportistas aéreos árabes y está previsto que se una a la alianza Oneworld a principios de 2007.

La aerolínea fue creada el 9 de diciembre de 1963 por decreto del Rey Hussein e inició sus operaciones el 15 de diciembre de 1963. La aerolínea recibió inicialmente el nombre de Alia en honor a la hija del rey. Fue fundada con capital privado y luego fue adquirida por el gobierno jordano para proveer fondos sustanciales para su expansión. Alia Jordanian Airlines arrancó con unos pocos aviones y tres rutas internacionales, hacia Ciudad Kuwait, Beirut y El Cairo. La aerolínea disponía inicialmente de dos Dart Heralds de Handley Page y un Douglas DC-7. En 1964 se incorporó otro DC-7 inaugurándose una ruta hacia Jeddah. En 1965, Alia inició sus vuelos hacia Europa, con la ruta hacia Roma. El crecimiento de la aerolínea se vio amenazado por la guerra contra Israel de 1967 cuando Israel destruyó los dos DC-7. Esos aviones fueron remplazados por aviones Fokker F27. En 1968 se incorporaron las rutas hacia Nicosia, Benghazi, Dhahran y Doha. En 1969 se incluyeron nuevas rutas hacia Europa y Asia, incluyendo Munich, Teherán y Estambul.
En la década de 1970 Alia incorporó aviones jet a su flota que incluyeron Boeing 707, Boeing 720, Boeing 727, y Boeing 747. Se incrementaron las rutas hacia Europa, Asia y África. En 1975 Alia hizo historia al incorporar la primera mujer árabe entre el personal de cabina de vuelo. En 1979, Alia fue miembro fundador del Consorcio Técnico de las aerolíneas árabes (AATC).
Durante la década de 1980 se introdujo la automatización del proceso de venta de billetes y se extendieron notablemente las rutas servidas. El nombre de la aerolínea fue cambiado por Royal Jordanian. En esta década, la aerolínea tuvo su primera mujer piloto.
En la década de 1990 se introdujeron sistemas de reservas y de mantenimiento. Royal Jordanian fue la primera aerolínea a establecer una ruta hacia el aeropuerto de Gaza recién construido. La aerolínea estableció una alianza con TWA y creó una subsidiaria, la Royal Wings, para vuelos internos en Jordania. Desde octubre 1998 la aerolínea inició su proceso de privatización.
La aerolínea subsidiaria Royal Wings inició los primeros vuelos domésticos hacia Aqaba utilizando un avión Fokker F-27 el 10 de febrero de 1996. Royal Wings actualmente opera aviones Bombardier Dash 8 Q300 en vuelos programados y charters con destino a Egipto, Chipre, Israel y Palestina. Royal Jordanian firmó en octubre de 2005 un acuerdo para adquirirdos Q400 pertenecientes a SAS Commuter; estos son variantes más grandes y rápidos de los aviones de la serie Dash 8.
El 17 de octubre de 2005, la aerolínea aceptó la invitación para unirse a la alianza Oneworld, convirtiéndose en la primera aerolínea del oriente medio en unirse a esa asociación.

Destinos [editar]

África [editar]
Egipto
Al 'Arish
El Cairo (Aeropuerto Internacional de El Cairo)
Libia
Trípoli
Sudán
Jartum
Túnez
Ciudad de Túnez (Aeropuerto de Cártago)

Asia [editar]

Sur de Asia [editar]
India
Calcuta (Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose)
Delhi (Aeropuerto Internacional Indira Gandhi)
Mumbai (Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji)
Pakistán
Karachi (Aeropuerto Internacional Quaid-e-Azam)
Sri Lanka
Colombo

Sudeste de Asia [editar]
Tailandia
Bangkok (Aeropuerto Internacional de Bangkok)

Sudoeste de Asia [editar]
Bahréin
Manama (Aeropuerto Internacional de Bahréin)
Chipre
Larnaca
Israel
Tel Aviv (Aeropuerto Internacional Ben Gurion)
Jordania
Amman (Aeropuerto Internacional Reina Alia, Base)
Aqaba
Kuwait
Ciudad Kuwait (Aeropuerto Internacional de Kuwait)
Líbano
Beirut (Aeropuerto Internacional de Beirut)
Qatar
Doha (Aeropuerto Internacional de Doha)
Arabia Saudita
Dammam (Aeropuerto Internacional Rey Fahd)
Jeddah (Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz)
Riyadh (Aeropuerto Internacional Rey Khalid)
Siria
Damasco
Alepo
Emiratos Árabes Unidos
Abu Dhabi (Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi)
Dubai (Aeropuerto Internacional de Dubai)
Yemen
Adén
Sanaa

Europa [editar]
Austria
Viena (Aeropuerto Internacional de Viena)
Bélgica
Bruselas (Aeropuerto de Bruselas-Zaventem)
Francia
París (Aeropuerto de París-Charles de Gaulle)
Alemania
Fráncfort (Aeropuerto de Fráncfort del Meno)
Munich (Aeropuerto de Múnich)
Grecia
Atenas (Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos)
Italia
Roma (Aeropuerto de Roma-Fiumicino)
Países Bajos
Ámsterdam (Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol)
Rusia
Moscú (Aeropuerto Internacional Sheremetyevo)
España
Barcelona (Aeropuerto de Barcelona)
Madrid (Aeropuerto de Madrid-Barajas)
Suiza
Ginebra (Aeropuerto Internacional Cointrin)
Zúrich (Aeropuerto Internacional de Zúrich)
Turquía
Estambul (Aeropuerto Internacional Atatürk)
Reino Unido
Londres (Aeropuerto Heathrow de Londres)

Norteamérica [editar]
Estados Unidos de América
Chicago (Aeropuerto Internacional O'Hare)
Detroit (Aeropuerto del Condado Wayne Metropolitano de Detroit)
Nueva York (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy)

Flota [editar]
La flota de Royal Jordanian está compuesta de los siguientes aviones (en junio de 2005):
6 Airbus A310-300
5 Airbus A320-200 (cinco adicionales por adquirir)
2 Airbus A321-200
4 Airbus A340-200

Air Berlin

2008-04-22T11:11:00.000-07:00

Air Berlin

Después de la Segunda Guerra Mundial sólo los aviones de las potencias aliadas podían aterrizar en Berlín. Por ello, la "Air Berlin Inc." fue fundada en 1978 en el estado americano de Oregon por un antiguo capitán de la Pan Am, Kim Lundgren, originario de Portland.
Con un Boeing 707 alquilado Air Berlin despegó por primera vez el 28 de abril de 1979 de Berlín hacia Palma de Mallorca, posteriormente también hacia los Estados Unidos. Poco después, este "devorador de gasolina" fue reemplazado por dos Boeing 737 más pequeños. Al caducar el estatuto de ocupación en 1990, los aliados perdieron sus prerrogativas en la capital alemana. Lundgren tuvo que buscarse socios mayoritarios alemanes.
En el antiguo directivo de LTU, Joachim Hunold, encontró al socio que el 16 de abril de 1991 apadrinó la "Air Berlin GmbH & Co Luftverkehrs KG" y que consiguió otros socios alemanes para la empresa.
Air Berlin es, desde hace tiempo, miembro de la IATA (International Air Transport Association), hecho que le confiere el status de compañía aérea de vuelos regulares. Las confirmaciones de reservas son posibles a través de cualquiera de los sistemas internacionales habituales así como conexiones de tránsito en el marco del "interlining" con otras compañías aéreas de vuelos regulares.
A principios del año 2004, Air Berlin adquirió una participación del 24 por ciento en "NIKI", la nueva compañía aérea del tricampeón austriaco de Fórmula 1, Niki Lauda. A su vez, Air Berlin es proveedor de servicios para las áreas de Marketing, Ventas y Logística. El objetivo de esta primera alianza europea de bajo coste es abrirse paso en los mercados de Austria y de Europa del Este.
En 2006 Air Berlin compró la compañía aérea dba. Un año después asumió LTU y cerró un contrato de arras para el asunción de Condor.

El avión más importante de la flota es el Boeing 737-800. Este avión se construye desde el año 1998 y es el modelo más nuevo del Boeing 737. Se utilizan también los modelos 400 y 700, que son más pequeños.
Desde octubre de 2005 Air Berlin emplea también aviones del tipo Airbus A320. La entrega de los 60 jets pedidos culminará en el año 2011. Existe la opción de pedir 40 aviones más.
Air Berlin cuenta con una flota de:
4 Airbus A319-112
4 Airbus A319-132
30 Airbus A320-200
4 Airbus A321-200
3 Airbus A330-300
9 Airbus A330-200
2 Boeing 757-200
1 Boeing 767-300
10 Boeing 737-300
12 Boeing 737-700
37 Boeing 737-800
8 Fokker 100

All Nippon Airways

2008-04-22T11:06:00.000-07:00

All Nippon Airways

ANA» redirige aquí. Para nombre de pila véase Ana.
All Nippon Airways Co., Ltd. (全日本空輸株式会社, Zen Nihon Kuyu Kabushiki-gaisha, TYO: 9202, LSE: ANA), también conocida como Zennikku (全日空, Zennikku) o simplemente ANA, es una compañía aérea ubicada en Minato, Tokio, Japón. Ocupa el segundo lugar en el ranking mundial de transporte internacional tras Japan Airlines y es la mayor operadora de vuelos de cabotaje de Japón. Opera vuelos a unos 49 destinos en Japón y 22 a nivel mundial. La aerolínea cuenta con alrededor de 22.170 empleados (según datos de Marzo del 2007).
Sus principales hubs internacionales se encuentran en el Aeropuerto Internacional de Narita a las afueras de Tokio así como el Aeropuerto Internacional de Osaka. En cuanto a sus hubs nacionales estos son el Aeropuerto Internacional de Tokio, el Aeropuerto Internacional de Osaka, el Aeropuerto Internacional de Chubu (cercano a Nagoya), y al Nuevo Aeropuerto de Chitose (cercano a Sapporo).
Además de prestar sus servicios principales como ANA, la compañía cuenta con un grupo de bastante amplio de compañías subsidiarias como:
Air Nippon, su aerolínea de tipo regional.
Air Japan, que maneja vuelos de tipo chárter para ANA
Air Next, una subcompañía de tipo de bajo-coste que opera desde el Aeropuerto de Fukuoka
Air Central, que opera desde el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair con una flota predominante de DeHavilland Dash-8.
ANA & JP Express (AJV), compañía de carga.

Formación [editar]
El primer nombre con el que se conoció a lo que después surgiría como ANA fue Nippon Helicopter and Aeroplane (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputa Yuso, en español Nippon Helicópteros y Aviones), una compañía también aérea fundada el 27 de diciembre de 1952.
NH empezó sus servicios de transporte con helicópteros en el mes de febrero de 1953. El 15 de diciembre de ese mismo año, operó su primer vuelo de tipo cargo entre las ciudades de Osaka y Tokio utilizando un aparato DeHavilland Dove, con registro JA5008. Este fue el primer vuelo programado volado por un piloto japonés tras la guerra. El servicio de pasajeros comenzó en esa misma ruta el 1 de febrero de 1954, servicio que luego sería ampliado con la incorporación de un DeHavilland Heron en marzo. En 1955 el Douglas DC-3 se unió a la flota de NH, tiempo en el cual las rutas operadas crecieron con la incorporación de destinos como con ciudades como Kyushu y Sapporo al norte del país.
Otra compañía precursora de All Nippon Airlines fue Far Eastern Airlines (極東航空, Kyokuto Koku, en español Aerolíneas del Lejano Oriente). Aunque ésta fue fundada el 26 de diciembre de 1952, un día antes que NH, no empezó con sus operaciones hasta el 20 de enero de 1954, casi dos años más tarde, cuando comenzó sus operaciones de carga uniendo las ciudades de Osaka y Tokio también empleando un DeHavilland Dove. Así mismo, también adoptaron al DC-3 a principios de 1957, momento en el cual coincide con su ampliación de rutas al sur de Japón, uniendo Tokio con Kagoshima.
Far Eastern Airlines (FEA) se fusionó con NH el primero de diciembre de 1957. La combinación de ambas sumaba una capitalización bursátil de 600 millones de yenes. Inicialmente se pensó en usar el nombre de Zen Nippon Koku (全日本航空) o "All Japan Airlines" (una aproximación en español equivalente a "Unión de Aerolíneas de Japón") para la recien formada nueva empresa. Sin embargo, el estatuto que autorizó la formación de Japan Airlines también betó otros nombres que emplearan las palabras "Japan Airlines" (Nippon Koku, aerolíneas japonesas) en su título, por lo que su nombre, en inglés, pasó a ser "All Nippon Airways" (que puede ser tomado como "Todas las Aerolíneas de Japón" y en su respectivo nombre en japonés fueron cambiadas las palabras koku (航空, "aerolínea") por kuyu (空輸, literalmente "transporte aéreo").

Mercado Doméstico [editar]

Boeing 737-500 de ANA
ANA siguió creciendo de forma constante durante los años 60s, añadiendo a su flota aviones como el Vickers Viscount en 1960 y el Fokker F27 en 1961. Ese año, 1961, marcó el debut de la compañía al ingresar a la bolsa de valores de Tokio (Tokio Stock Exchange) así como a la Osaka Securities Exchange. En ese mismo año, además, le fue concedido su permiso para operar vuelos a Okinawa, un vuelo que era técnicamente de carácter internacional pues Okinawa seguía estando ocupada por el ejército de Estado Unidos.
El año 1963 vio surgir otra fusión, esta vez con Fujita Airlines, elevando el capital del grupo a unos 4 billones de yenes. En 1964, ANA introdujo en sus servicios el famoso Boeing 727 en la ruta que conectaba Tokio con Sapporo. También introdujo el primer avión de la industria nacional japonesa de tipo turbopropulsor, el YS-11, para reemplazar a los Convair 440 en las rutas regionales. En 1969 se incorporó el Boeing 737 a sus servicios.
Mientras All Nippon Airways seguía experimentando su veraz crecimiento, comenzó a subcontratar compañías a lo largo del país para que se ocuparan de los servicios de tierra en los aeropuertos de cada una de las regiones operadas. Esta estrategia era empleada, en ese entonces, sólo por ANA. Muchas de estas empresas recibieron acciones de la propia ANA como medida de pago. Algunas de estas relaciones continúan aún hoy en día de diferentes maneras: como ejemplo, Nagoya Railroad (un servicio de ferrocarril de la ciudad de Nagoya), quien manejaba las operaciones en la región de Chubu, mantiene todavía su asiento en la junta directiva de la aerolínea.
ANA pronto se convertiría en la mayor operadora de vuelos de cabotaje del país. No obstante, el Ministerio de Transporte había garantizado el monopolio de su competidora Japan Airlines (JAL) en las rutas internacionales, monopolio que predominó la estela del mercado aeronaútico japonés hasta 1986. All Nippon Airlines podía entonces únicamente operar vuelos internacionales de tipo chárter, cuya primera operación tuvo lugar el 3 de febrero de 1971 con un vuelo llevado acabo con un B727 que unió Tokio con Hong Kong.
ANA comenzó luego a incorporar aviones de doble pasillo con la compra de seis Lockheed L-1011 en noviembre de 1972, tras una larga negociación que involucró al presidente de ese entonces de EE.UU. Richard Nixon, al primer ministro japonés Kakuei Tanaka y al premier del Reino Unido Edward Heath (quien actuaba en representación de la fabricante inglesa de motores Rolls-Royce). Tanaka también ordenó revisar las regulaciones existentes para permitir a ANA operar rutas hacia Asia en ese entonces. Los aviones recientemente adquiridos entraron en servicio en la ruta Tokio-Okinawa en 1974. Inicialmente la aerolínea había hecho un pedido de McDonnell Douglas DC-10 pero canceló dicho pedido a último momento en detrimento de éstos por el modelo de Lockheed. Tiempo después se sabría que la Lockheed habría sobornado indirectamente al primer ministro japonés Kakuei Tanaka para forzar el mencionado cambio de último momento. Como consecuencia de estas acusaciones de corrupción, Kakuei Tanaka fue arrestado y varios corporativos del grupo ANA así como el agente de ventas de la Lockheed Marubeni fueron acusados de enriquecimiento ilícito.
Los Boeing 747 fueron introducidos en la ruta Tokio-Sapporo y Tokio-Fukuoka en 1978, así mismo cabe destacar que ANA junto con JAL son unas de las pocas compañías aéreas del mundo que utilizan los equipos B747 dentro del mercado de cabotaje debido a la gran densidad de pasajeros con la que cuenta el país nipón, y ese mismo año los Boeing 767 fueron introducidos en las rutas de Shikoku cinco años más tarde.

Mercado Internacional [editar]

Boeing 747 de ANA
En 1986, ANA empezó a expandir sus rutas internacionales después de haberse consolidado como un peso pesado del mercado doméstico japonés. Así, el 3 de marzo de 1986 ANA comenzó la operación de vuelos internacionales de pasajeros ofreciendo conexiones desde Tokio con Guam (ubicado en el Pacífico occidental), destino al que más tarde se sumarían Los Angeles y Washington (ambos en Norteamérica). All Nippon Airways además firmó un acuerdo con la estadounidense American Airlines para operar vuelos de código compartido de esta última hacia el aeropuerto de Narita.
Con el tiempo, ANA siguió ampliando sus rutas internacionales de forma gradual pero constante. A las anteriores rutas se sumaron como destinos Beijing, Dalian, Hong Kong y Sydney en 1987, Seoul al año siguiente, Londres y Saipan en 1989, París a principios de los 90s y finalmente Nueva York en 1991. Fue también en ese entonces cuando se incorporaron los primeros equipos fabricados por la europea Airbus, tales como el A320 y el A321, así como se incorporó el Boeign 747-481. ANA se unió a la alianza de aerolíneas de nivel mundial Star Alliance en octubre de 1999. El año 2004 vio crecer enormemente los resultados financieros del grupo, superando por primera vez a los de su competidora directa Japan Airlines. Ese año además, gracias a la apertura de nuevas rutas y la ampliación de algunos de los más importantes aeropuertos nipones (y su consecuente aumento de posibilidad de transito de pasajeros) ANA hizo público su intención de renovar su flota de largo recorrido con un gran numero de aviones de menor porte.
También en 2004, All Nippon Airways creó una subsidiaria de tipo bajo-coste llamada Air Next para operar vuelos desde el Aeropuerto de Fukuoka, comenzando sus operaciones en 2005, convirtiéndose en la mayor acciones del grupo Nakanihon Airline Service (NAL), obteniendo el control de los cuarteles principales de ésta en el Aeropuerto de Nagoya. En 2005, ANA renombró su subsidiaria NAL por Air Central, y recolocó sus instalaciones principales en el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair. El 12 de Julio de 2005, ANA consiguió firmar un acuerdo con NYK para vender el 27.6% de sus acciones del grupo Nippon Cargo Airlines, hecho que permitió al grupo ANA centrarse en el desarrollo de su propia división de transporte de carga aérea.
En 2006, ANA, Japan Post, Nippon Express y Mitsui O.S.K. Lines fundaron la empresa ANA & JPP Express (AJV), la cual pasaría a operar vuelos de carga. El grupo ANA se convirtió así en la mayor accionista de AJV. La recientemente creada subsidiaria absorbió las operaciones cargueras de Air Japan.
La Air Transport World premió a ANA como la "Aerolínea del año 2007", además fue elegida por la página FlightOnTime.info como la "aerolínea más puntual en sus horarios" en la ruta que une las ciudades de Londres y Tokio, dicha mención de honor que es tomada en base a los datos oficiales proporcionados por la administración de aviación inglesa, se le fue otorgada por cuarto año consecutivo. ANA lanzó una nueva subsidiaria denominada ANA Business Jet el 25 de marzo de 2007 como una extensión de su clase business (comúnmente conocida como primera clase), cuya flota se base en los aviones B737-700 de rango extendido (-ER), equipos configurados con 48 asientos en dos clases. Los dos aviones que componen dicha flota son usados para completar los dos vuelos programados que unen la ciudad japonesa de Nagoya con la china Guangzhou. De forma adicional, ANA también empleará estos aviones para volar entre Tokio y Mumbai (India), utilizando esta vez una configuración de tan sólo 36 asientos.

Incidentes y Accidentes [editar]
El primer accidente grave de la compañía se produjo en 1958 cuando un Douglas DC-3, matrícula JA5045, se estrelló.
En 1958, una bomba fue colocada en otro DC-3 de la empresa por el pasajero Akira Emoto, un vendedor de golosinas, como parte de un plan suicida.
Emoto consiguió suicidarse al saltar del aparato pero afortunadamente la bomba falló al detonar.
En 1960, otra vez un DC-3, matrícula JA5018, fue perdido en un accidente.
Seis años más tarde, en 1966, un B727 del fabricante estadounidense Boeing, se estrelló en la Bahía de Tokio cuando aterrizaba, acabando con la vida
de todos sus ocupantes. También un YS-11 de ANA se estrelló al poco tiempo en Matsuyama.
El 30 de julio de 1971, el vuelo 58 (operado por un B727 cuya matrícula asignada era JA8329), colisionó con un caza JASDF F-86 Sabre estacionado en la base aérea de Matsushima.
El 22 de junio de 1995 un hombre que se hacía llamar a si mismo "Fumio Kujimi" (aunque registrado en la lista de pasajeros como "Saburo Kobayashi")
secuestró un vuelo de ANA tras despegar en Tokio. El avión aterrizó en Hokkaido, donde la policía tomó el avión y arrestaron al presunto secuestrador.
En 1999, otro hombre secuestró el vuelo 61 y mató al piloto. Fue reducido por los miembros de la tripulación, evitando así que nadie mas resultase herido.
El 13 de marzo de 2007, el vuelo 1603, cuyo equipo era un Bombardier Dash 8 Q400, que había partido desde Osaka con destino a Kōchi, aterrizó sin el tren delantero desplegado debido a una falla técnica de forma segura en ese mismo aeropuerto. Ninguno de los 53 pasajeros ni los 4 tripulantes de la nave resultaron heridos. Bombardier notificó a las demás compañías aéreas que operaban ese modelo que inspeccionaran el tren delantero del mismo para evitar cualquier otro incidente similar.

Japan Airlines

2008-04-22T11:00:00.000-07:00

Japan Airlines

Japan Airlines Corporation (株式会社日本航空, Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū), o JAL, es la línea aérea más grande de Asia.
Dos compañías operan bajo la marca JAL: Japan Airlines International (日本航空インターナショナル, Nihon Kōkū Intānashonaru) y Japan Airlines Domestic (日本航空ジャパン, Nihon Kōkū Japan). Japan Airlines Domestic se encarga de la más grande red de vuelos cuyo origen y destino es Japón mientras que Japan Airlines International se encarga tanto de vuelos internacionales como de vuelos interiores. Ambas compañías se fusionaron en una sola marca el 1 de octubre de 2006. Además, JAL Corporation también posee siete líneas aéreas más pequeñas:
Hokkaido Air System
JAL Express
JALways
J-Air
Japan Air Commuter
Japan Asia Airways
Japan Transocean Air
Posee una flota de 290 aviones y sólo en el año 2005 trasladó a más de 60 millones de pasajeros, volando a 125 destinos en 34 países. Tiene la flota más grande del mundo de Boeing 747 (aproximadamente 76 en 2005). Es una de las tres únicas líneas aéreas asiáticas que vuelan a América Latina (Malaysia Airlines tiene ruta a Buenos Aires, JAL tiene ruta a Ciudad de México y São Paulo y Air China tiene ruta a São Paulo y Lima: al no considerar Emirates (São Paulo) e Iranair (Caracas y Quito) como asiáticas.
Durante 2006 anunció que se unirá a la alianza Oneworld, unión al que finalmente ingresó en abril de 2007. El aporte de JAL a la alianza es significativo porque agrega 69 nuevas rutas que incluyen Japón y China.

American Airlines AA

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American Airlines

Avianca

2008-04-21T11:26:00.000-07:00

Avianca

Avianca S.A. (acrónimo de Aerovías del Continente Americano, anteriormente Aerovías Nacionales de Colombia) es la primera aerolínea fundada en América y la segunda en el mundo, un par de meses después de la holandesa KLM. Desde 1919, Avianca ha sido la aerolínea bandera de Colombia y en la actualidad se destaca por ser la aerolínea más grande del país y una de las más importantes de Suramérica, Avianca pertenece al grupo sudamericano, Synergy Group.
El centro de conexiones de Avianca está localizado en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá desde donde opera vuelos programados y chárter a diferentes destinos nacionales e internacionales en Europa, Norteamérica, el Caribe, Centroamérica y Suramérica.
Avianca opera seis aerolíneas filiales, tres en Colombia, una en Brasil y otra en Ecuador: Helicol, SAM, Tampa Cargo, OceanAir y VIP; además de Capital Airlines en Nigeria, respectivamente y hasta su respectiva liquidación en 2006 Wayra en Perú también formó parte del Grupo Avianca. Sus principales unidades de negocio son Avianca Cargo, Avianca Services, Deprisa y DesKubra.
Según lo anunciado por Germán Efromovich, las subsidiarias OceanAir y VIP Ecuador pasarán a llamarse Avianca Brasil y Ecuador respectivamente para consolidarse como una sola empresa y de esta forma continuar con los planes de expansión de la compañía.
Tabla de contenidos[ocultar]
1 Historia
1.1 Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (1919-1940)
1.2 Aerovías Nacionales de Colombia (1940-1994)
1.3 Sistema Avianca (1994-2002)
1.4 Alianza Summa (2002-2004)
1.5 Aerovías del Continente Americano (desde 2004)
2 Aerolíneas filiales
3 Unidades de negocio
3.1 Avianca Cargo
3.2 Avianca Services
3.3 Deprisa
3.4 DesKubra
4 Flota
4.1 Aeronaves en operación
4.1.1 Avianca
4.1.2 Helicol
4.2 Aeronaves previamente operadas
4.3 Colores corporativos a través del tiempo
5 Destinos
5.1 Bogotá, centro de conexiones
5.2 Acuerdos de código compartido
5.3 Afinidad en programas de viajero frecuente
5.3.1 Clase Ejecutiva
5.3.2 Salas VIP
6 Reconocimientos
6.1 Premios
6.2 Nominaciones
6.2.1 2007
6.2.2 2006
6.2.3 2005
7 Enlaces externos
7.1 Sitio Web
7.2 Otros vínculos
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Historia [editar]
Son cinco las eras que han marcado la historia de Avianca:

Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (1919-1940) [editar]
Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie, Alberto Tietjen y los colombianos Ernesto Cortissoz (el primer presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Arístides Noguera, fundaron el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla (Colombia), la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo - SCADTA.
La Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo – SCADTA, realizó el primer vuelo entre Barranquilla y la población cercana de Puerto Colombia, abordo de un Junkers F-13 en el que se transportaron 57 cartas. El vuelo estuvo al mando del piloto alemán Helmuth Von Krohn.
Este avión Junkers F-13, y otro del mismo tipo, hicieron parte la primera flota de la aerolínea, monoplanos de ala baja y de construcción completamente metálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en las condiciones climáticas del país. Tenían de largo 9,50 metros y de alto 3,50 metros. Su capacidad de vuelo era de 850 kilómetros y podían llevar hasta 4 pasajeros, además de los dos tripulantes.
Debido a las características topográficas del país, a los Junkers le fueron adaptados dos flotadores para realizar acuatizajes en los ríos de diferentes poblaciones. Así, el 20 de octubre de 1919 y siguiendo el curso del río Magdalena, Helmuth Von Krohn realizó el primer vuelo hacia el interior de Colombia. Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de emergencia incluidos.
Con la misma visión del grupo de fundadores, Peter Von Bauer, un científico y filántropo alemán, se interesó en SCADTA y aportó conocimientos, dinero y otro avión a la Compañía. Igualmente obtuvo para SCADTA, la concesión del Gobierno colombiano para el transporte del correo aéreo del país, con lo que la SCADTA despegó definitivamente.
A mediados de los años 20, superando muchos tropiezos naturales, SCADTA inauguró las rutas internacionales que cubrían inicialmente destinos en Venezuela y Estados Unidos.
Lamentablemente en la misma década, exactamente en 1924, el avión donde se desplazaban entre otros Ernesto Cortissoz y Von Krohn, se precipitó a tierra en la zona que hoy se conoce como Bocas de Ceniza, accidente que provocó la muerte a sus ocupantes.
Dadas las circunstancias de la Segunda Guerra Mundial, el señor Von Bauer, ciudadano colombo - alemán había tenido que vender sus acciones de SCADTA a la compañía estadounidense Pan American World Airways.
Los primeros tiquetes aéreos de SCADTA costaban:
De Bogotá a Barranquilla $75.oo
De Bogotá a Cartagena $85.oo
De Bogotá a Cartago $35.oo
De Bogotá a Cali $50.oo

Aerovías Nacionales de Colombia (1940-1994) [editar]
El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escritura de constitución de Aerovías Nacionales de Colombia S.A. - Avianca, gracias a la fusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO, Servicio Aéreo Colombiano.
Participaron en ello los colombianos Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristóbal Restrepo, Arístides Noguera y Ernesto Cortissoz Rodríguez (hijo del fundador y primer presidente de la Aerolínea, Ernesto Cortissoz), y los ciudadanos alemanes Alberto Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie. En ese momento asumió como primer Presidente de Avianca el señor Martín del Corral.
Desde su nacimiento, primero SCADTA y luego Avianca, ha contribuido a la construcción y desarrollo de Colombia mediante acciones entre las que se destacan:
Septiembre de 1920: Con Fritz Hammer como piloto, Wilhem Schnurrbush como copiloto y Stuart Hosie como pasajero, SCADTA realizó el primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Berrío.
19 de octubre de 1920: Helmuth Von Krohn realizó el primer vuelo entre Barranquilla y Girardot.
1921: Se establecieron las rutas entre las ciudades de Barranquilla, Girardot y Neiva.
1922: Se comenzó a prestar el servicio de correo aéreo.
Agosto de 1922: El General Pedro Nel Ospina, Presidente de Colombia en aquel momento, utilizó por primera vez un avión de SCADTA para llevar a cabo una misión oficial.
19 de julio de 1923: Para salvar el país de la bancarrota, SCADTA transportó un cargamento de oro y papel moneda desde Puerto Berrío hacia Girardot.
12 de julio de 1928: Un Junker F - 13 de SCADTA comandado por el Piloto Herbert Boy cruzó la línea ecuatorial.
23 de julio de 1929: Se establecieron la las rutas regulares entre Girardot y Bogotá.
16 de julio de 1931: SCADTA estableció el primer servicio de correo entre Bogotá y Nueva York.
1937: La aerolínea adquirió 10 Boeing 247 bimotores y gracias a ellos amplió las rutas nacionales.
Octubre de 1939: La aerolínea adquirió los primeros aviones DC-3 que volaban a la increíble velocidad, para ese entonces, de 200 millas por hora.
1946: Quito, Lima y Ciudad de Panamá, y luego Miami, Nueva York y Europa fueron las rutas que a operar Avianca en DC-4 y C-54.
1951: Avianca adquirió los aviones Lockheed Constellation 0749 y el Súper Constellation 1049L, los más grandes y rápidos de la época.
1956: Avianca protagonizó la ‘gran hazaña de la aviación comercial colombiana’, cuando llevó a la delegación colombiana que debía participar en los Juegos Olímpicos de Melbourne en Australia. Fueron 61 horas de operación continua, solamente con escalas para reponer combustible.
1960: La aerolínea adquirió en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales.
24 de noviembre de 1961: Avianca adquirió sus propios Boeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander.
1976: Avianca se convirtió en la primera aerolínea en América Latina en operar continuamente un Jumbo 747.
1979: Inició operaciones su el segundo Jumbo, esta vez un 747 Combi, para el área de carga.
1981: las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá se ampliaron gracias al moderno terminal aéreo que Avianca puso en funcionamiento. El Terminal Puente Aéreo de Avianca sirvió inicialmente las rutas a Miami, Nueva York, Cali, Medellín, Pasto y Montería.
27 de noviembre de 1989: Un Boeing 727 de Avianca que volaba de Bogotá a Cali estalla en pleno vuelo: mueren todos sus ocupantes. El objetivo del atentado era asesinar a César Gaviria Trujillo. Se culpa a Pablo Escobar y a Gonzalo Rodríguez Gacha.
1990:
Se accidenta un avión de Avianca que volaba de Medellín, (Colombia), a Nueva York, Estados Unidos. Fallecen 73 personas.
Avianca adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing 767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristóbal Colón y Américo Vespucio.
1993: Avianca adquiere 10 aeronaves turbohélice Fokker F50 serie 300 High Performance para vuelos nacionales de corto alcance, convirtiendose en el primer operador de esta serie.

Sistema Avianca (1994-2002) [editar]
En 1994 se estableció una alianza estratégica que vinculó a las tres empresas más importantes del sector aeronáutico en Colombia: Avianca, SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín) y Helicol (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida al Sistema Avianca.
El Sistema Avianca contó con servicios especializados en las áreas de Carga (Avianca Carga) y correo (Servicios Postales, luego bajo la marca Deprisa), así como con la flota de aeronaves más moderna de América Latina conformada por:
Boeing 767 - 200
Boeing 767 - 300
Boeing 757 - 200
McDonnell Douglas MD - 83
Fokker - 50
Helicópteros Bell
El Sistema Avianca cubría en Colombia y el mundo los siguientes destinos:
Dentro de Colombia: Bogotá, Arauca, Armenia, Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Santa Marta, Leticia, Manizales, Montería, Pasto, Pereira, Popayán, Riohacha, San Andrés, Valledupar, Providencia, Capurganá, Bahía Solano, Nuquí, Caucasia, y Chigorodó.
En Sudamérica: Buenos Aires, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Sao Paulo, Lima, Quito, Guayaquil, Caracas.
En Estados Unidos: Los Ángeles, Nueva York, Miami y Fort Lauderdale
En Europa: Madrid, Barcelona, Alicante
En Centroamérica y El Caribe: México, Panamá, San José de Costa Rica, Curazao y Aruba.
El 10 de diciembre de 1998 Avianca puso al servicio de los pasajeros de Colombia y del mundo su Centro de Conexiones en Bogotá. Se trata de la mejor y más funcional combinación de la operación aérea, de manera que los viajeros pueden acceder a cerca de 6.000 posibles conexiones semanales, mayor número de frecuencias, horarios y destinos atendidos, aprovechando en beneficio de Colombia y de los viajeros la privilegiada ubicación geográfica de la capital del país.

Alianza Summa (2002-2004) [editar]

Boeing 757-200 de Avianca (Alianza Summa) aterrizando en el Aeropuerto de Quito.
El 20 de mayo de 2002, luego de un cuidadoso y complejo proceso para enfrentar la crisis que venía pasando la industria aérea, tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, Avianca y Sam conformaron junto con ACES (Aerolíneas Centrales de Colombia) la Alianza Summa. Estas aerolíneas decidieron unir sus fortalezas estratégicamente, para ofrecer un servicio superior en calidad y cantidad: seguro, confiable, cálido, puntual, más eficiente y a precios más competitivos.
Sin embargo, circunstancias adversas en la industria y los mercados, y no obstante los excelentes resultados de la unión, en noviembre de 2003 los accionistas decidieron iniciar la liquidación de la Sociedad Alianza Summa y encaminar esfuerzos al fortalecimiento de la marca Avianca.
Parte importante de la etapa de fortalecimiento financiero, fue el proceso de Capítulo 11 (C-11) al que Avianca y su filial en Estados Unidos (Avianca Inc.) se acogieron el 21 de marzo de 2003, con el fin de contar con la protección legal mientras se hace más viable la operación de la empresa y se trabaja en la reducción de costos.
El C-11, medida a la cual se han acogido aerolíneas como Continental Airlines, US Air y United Airlines, fue diseñado por la ley estadounidense para facilitar la reestructuración de empresas y asegurar su solidez financiera en el largo plazo, garantizando que mientras tanto pueda operar su negocio con normalidad. La compañía propone a la corte respectiva un plan de reorganización financiera, bajo su asistencia y supervisión. Con este procedimiento, las compañías que se acogen a esta protección tienen el derecho a renegociar o suspender cualquier contrato que tengan en Estados Unidos para iniciar su reestructuración, disminuir costos y fortalecerse operacionalmente.
La decisión se tomó, al igual que lo hicieron varias empresas del sector aéreo mundial, ante la recesión de la economía en todo el planeta, la caída de la demanda después del 11 de septiembre, el aumento de los precios del combustible, el inicio de la guerra en el Medio Oriente, el estancamiento de la economía norteamericana y un dramático incremento en las primas de los seguros. A esto se suma la fuerte devaluación que se presentó en los últimos 12 meses en Colombia (28%), que agudizó el costo de los combustibles (que aumentaron un 58% en dólares). Por otra parte la crisis venezolana y del cono sur, la difícil situación de orden público y los atentados terroristas en el país igualmente afectaron la demanda de pasajes aéreos.
Bajo la protección de las normas de Reestructuración Económica de Estados Unidos, Avianca pudo dar ejecución a su “Plan de Vuelo de la Transformación”, en cuyo marco rediseñó su red de rutas, enfocándose en los mercados más rentables, renegoció y simplificó la flota de aeronaves, agilizó procesos, puso en marcha un riguroso programa de reducción de costos, optimizó la planta de Colaboradores y negoció mejoras a la productividad con varios de sus colectivos sindicales.
Mientras se reestructuraba, la compañía amplió sus servicios alrededor del mundo con la firma de acuerdos comerciales y de Código Compartido con aerolíneas de gran influencia internacional como Iberia, Delta Air Lines y LACSA, del Grupo TACA. En esa línea de actualización y modernización, la empresa se ubicó a la vanguardia en innovación y agilización de los procesos de viaje, al poner en marcha la primera página web transaccional en Colombia, permitiendo reservas, adquisición de tiquetes y chequeos on line.

Aerovías del Continente Americano (desde 2004) [editar]

Boeing 767 en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.
El 10 de diciembre de 2004, luego de dar cumplimiento a todos los requisitos exigidos por la Corte del Distrito Sur de Nueva York y estipulados en el Acuerdo de Inversión con Synergy Group, Avianca y Avianca Inc. salieron ese día del Capítulo 11. Gracias al proceso de C-11 Avianca logró un fortalecimiento financiero, lo cual a su vez hizo posible la protección de las deudas laborales, el pago a 1.200 proveedores y honrar las deudas con entidades Estatales como la DIAN, el Seguro Social y la Aerocivil. Así mismo, la compañía continúa honrando la deuda con CAXDAC de conformidad con la Ley.
Como resultado de este proceso, la compañía obtuvo los mejores indicadores de rentabilidad operativa y neta de su historia reciente.
En diciembre de 2004, Avianca celebró 85 años de fundación y de operación ininterrumpida. Más de ocho décadas durante las que la aerolínea colombiana ha contribuido al desarrollo de Colombia y ha sido emblema nacional en los cielos del mundo.
Gracias al rigor de sus procedimientos técnicos y operacionales, Avianca ostenta las más importantes certificaciones internacionales que avalan la calidad de sus procedimientos y estándares de Seguridad en sus servicios de mantenimiento, formación y asistencia aeronáutica.
Con un equipo humano integrado por más de 5.000 Colaboradores directos y una flota compuesta por aviones Boeing B-767, Boeing B-757, McDonell Douglas MD-83, Fokker 100 y Fokker F-50, Avianca vuela a ganar la lealtad de sus colaboradores, clientes, accionistas y la comunidad.
Bajo su filosofía de servicio seguro, puntual y cálido opera a 19 destinos en Colombia y 23 puntos en América y Europa. Desde su hub en Bogotá ofrece un promedio de 220 vuelos diarios entre diferentes destinos dentro del País y hacia el exterior.
Además los viajeros cuentan con más de 6.000 posibilidades de conexión entre destinos operados directamente o a través de acuerdos de código compartido con otras aerolíneas de reconocimiento internacional: Delta Air Lines, Mexicana, LACSA (Grupo TACA), Iberia y Air Canada.
Además de servicios de transporte aéreo de pasajeros, Avianca ofrece a través de sus unidades de negocios Deskubra, Deprisa y Avianca Services, un completo portafolio de servicios turísticos, así como de transporte de correo, carga, courier y asistencia aeronáutica.
El 28 de febrero de 2005, tras un detallado y minucioso trabajo de arte y ciencia, Avianca presenta su nueva imagen, en la que rescata sus símbolos insignia, renovados bajo la inspiración de los valores y atributos de un país y de una marca que, como Avianca, está comprometida con la entrega de un servicio seguro, cálido, puntual y ágil.
Como un homenaje a las mujeres, a los hombres y a la tierra que le han dado vida a lo largo de sus 85 años, la nueva identidad de Avianca entrelaza los colores patrios con el emblemático cóndor que, en esta nueva fase resurge renovado, reflejando la estela de su vuelo por los cielos.
Avianca da así inicio a un nuevo capítulo en su historia de desarrollo empresarial, en el que busca potenciar su posición como lazo comunicante de los hispanoparlantes que día tras día prefieren sus servicios para llegar o salir de las principales capitales de América y Europa.
El 23 de febrero de 2008, el primer A320, registrado como HK-4549, y posteriormente re-registrado HK-4549-X, llegó a Bogotá a las 3:50 pm hora local haciendo un sobrepaso sobre la pista 31R y luego aterrizando en la pista 31L, para posteriormente rodar a una posición remota en la zona de mantenimiento de Avianca. Todo esto después de un vuelo de entrega a través de Toulouse - Tenerife Sur - Fortaleza - Bogotá. Iniciará operaciones el día 16 de marzo de 2008 con vuelos desde Bogotá a Cartagena, al otro día iniciará vuelos entre Bogotá y Barranquilla, Cali, Cartagena y Medellín. Se dice que también volaría Cali - Miami.

Aerolíneas filiales [editar]
Artículo principal: Aerolíneas filiales Avianca

Unidades de negocio [editar]

Avianca Cargo [editar]
Desde 1919, Avianca ha sido pionera en Colombia y Latinoamérica en la prestación de servicios de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga. Asimismo, se ha encargado de ofrecer el más amplio cubrimiento nacional e internacional para despachos y recibos de carga con la garantía y el cumplimiento que los clientes requieren.

Avianca Services [editar]
Avianca Services es la unidad de negocios de Avianca que se encarga de la comercialización y prestación de servicios de ingeniería y mantenimiento, asistencia en aeropuertos y entrenamiento a organizaciones del sector aeronáutico.

Deprisa [editar]
En 1996 se creó la marca Deprisa, como evolución de Avianca Servicios Postales, para el manejo logístico especializado de documentos, paquetes y carga, con el respaldo de la operación y las amplias frecuencias de Avianca–SAM y sus alianzas.

DesKubra [editar]
DesKubra es la división comercial de Avianca, especializada en diseñar y poner a disposición, completos planes turísticos para viajes hacia destinos en Colombia y el exterior.

Flota [editar]
Avianca incorporará a partir de febrero del año 2008, 60 nuevas aeronaves airbus. El negocio de la Compañía colombiana con el consorcio europeo asciende a US$ 4.700 millones de dólares e incluye la compra directa de 57 aeronaves Airbus de las familias A320-200 (29 uds.), A319-100 (18 uds.) y A330-200 (10 uds.), paquete al que se suman tres aeronaves A320 tomadas bajo la modalidad de arrendamiento a la compañía CIT, quedando la opción de compra para 10 A319/A320 adicionales pero, hasta el momento no ha sido materializada.
De este total de aeronaves, Avianca recibirá a lo largo del año en curso, ocho equipos así: cuatro aviones Airbus A319-100, dos aviones A320-200 y dos A330-200.

Aeronaves en operación [editar]

Avianca [editar]
Flota de Avianca
Aeronaves
Total
Motores
PasajerosEconómica/Ejecutiva
Rutas
Notas
Photo
Boeing 787-8
(+12) (8 opcionales)
Rolls-Royce Trent 1000
250
Vuelos internacionales de largo alcance
Cliente inagurador sudamericano en 2010
B787-8
Airbus A330-200
(+10)
Rolls-Royce Trent 700
293
Vuelos internacionales de largo alcance
Entra en servicio en septiembre de 2008
A330-200
Airbus A320-200
1 (+31) (10 opcionales)
CFM56-5
150
Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance
Entró en servicio el 23 febrero de 2008
A320
Airbus A319
1 (+17)
CFM56-5
124
Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance
Entró en servicio el 20 abril de 2008
A319
Boeing 767-300ER
2
P&W PW4000-94
210-213
Vuelos internacionales de mediano y largo alcance
Pasa a Avianca Cargo en 2008
B767-300ER
Boeing 767-200ER
5
P&W PW4000-94
175-181
Vuelos internacionales de mediano y largo alcance
Pasa a Avianca Cargo en 2008
B767-200ER
Boeing 757-200
7
Rolls-Royce RB211
168-170
Vuelos internacionales de mediano alcance
-
B757-200
McDonnell Douglas MD-83
16
P&W JT8D-217C
143-147
Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance
Fuera de servicio en 2008
MD-83
Fokker F100
13
Rolls-Royce Tay 650
97
Vuelos nacionales e internacionales de corto alcance
Fuera de servicio en 2012
F100
Fokker F50
8
Pratt & Whitney 127B
52
Vuelos nacionales de corto alcance
Fuera de servicio en 2012
F50
Tamaño de la flota: 53 aeronaves (69 ordenes + 20 opcionales) última actualización: Abril 21 de 2008 Fuentes: [1]- SAM Boeing Airbus

Helicol [editar]
Flota de Helicol
Aeronaves
Total
PasajerosEconómica/Ejecutiva
Rutas
Notas
Photo
Bell 212
-
14
Vuelos nacionales de corto alcance
-
-
De Havilland Canada Dash 7
-
39
Vuelos nacionales de corto alcance
-
-
Tamaño de la flota: - aeronaves Última actualización: junio de 2007 Fuente: CH-Aviation - Helicol

Aeronaves previamente operadas [editar]
Aeronave
Año de retiro
Remplazo
Foto
Junkers F.13
-
Boeing B247
J.13
Boeing B247
-
Douglas DC3
-
Douglas DC-3
-
Boeing B737
DC-3
Douglas DC-4
-
Lockheed L-749 Constellation y Lockheed L-1049-G Super Constellation
DC-4
Douglas C-54 Skymaster
-
Lockheed L-749 Constellation y Lockheed L-1049-G Super Constellation
DC-54
Lockheed L-749 Constellation
-
Boeing B707 y Boeing B720
L-749
Lockheed L-1049-G Super Constellation
-
Boeing B707 y Boeing B720
L-1049
Boeing B707
1992
Boeing B757
B707
Boeing B737
1971
-
B737
Boeing B720
1984
Boeing B757
B720
Boeing B747
1995
Boeing B767
B747
McDonnell Douglas MD-11
-
Boeing B757
MD-11
Boeing B727
1999
McDonnell Douglas MD-83
B727

Colores corporativos a través del tiempo [editar]
Fecha
Aeronave
Nota
Foto
Inicios de los treinta
Junkers F13
Avianca como SCADTA
[2]
Noviembre de 1968
Boeing B737-159
-
[3]
Abril de 1973
Boeing B727-24C
-
[4]
Junio de 1977
Boeing B747-124
Cliente inagurador en Sudamerica
[5]
Junio de 1979
Boeing B747-124
-
[6]
Marzo de 1980
Boeing B727-21
-
[7]
Mediados de los ochenta
Boeing B747-123
Colores de American Airlines
[8]
Deciembre de 1980
Boeing B707-321C
Colores de Pan Am
[9]
Septiembre de 1988
Boeing B727-225/Adv
Colores de Eastern Airlines
[10]
Diciembre de 1989
Boeing B727-225/Adv
Colores de Eastern Airlines
[11]
Incios de los noventa
Boeing B757-23A
-
[12]
Mediados de los noventa
Boeing B747-128
Colores de Air Atlanta Icelandic
[13]
5 de diciembre de 1993
Boeing B757-236
Colores de Ambassador Airlines
[14]
Abril de 1995
Boeing B727-2H3/Adv
-
[15]
Febrero de 1998
Boeing B727-2H3/Adv
Colores del Banco Bancoquia
[16]
16 de agosto de 1998
Boeing B727-2A1/Adv
Tómese ya unas Aviancaciones. Usted se las merece.
[17]
Enero de 1999
McDonnell Douglas MD-11ER
Colores de World Airways
[18]
Septiembre de 1999
Boeing B767-3S1/ER
Colores del Grupo TACA
[19]
9 de octubre de 2000
Boeing B757-2Q8
Colores de los sesenta
[20]
15 de agosto de 2002
Boeing B767-284/ER
Colores de la Alianza Summa
[21]
28 de octubre de 2002
Boeing B757-2Q8
80 años
[22]
24 de octubre de 2003
Boeing B757-256
Colores de AeroMar
[23]
23 de noviembre de 2003
Boeing B757-236
Colores de TransMeridian Airlines
[24]
12 de enero de 2005
Boeing B757-208
Colores de Icelandair
[25]
17 de abril de 2005
Boeing B767-3Y0/ER
85 años
[26]
22 de octubre de 2005
Boeing B767-2B1/ER
Colores actuales
[27]
30 de diciembre de 2005
Boeing B757-28A
Colores de North American Airlines
[28]
8 de julio de 2006
Boeing B767-283/ER
Colombia es pasión
[29]

Destinos [editar]
Artículo principal: Destinos de Avianca
Avianca y sus aerolíneas filiales viajan a 87 destinos en 23 países (para marzo de 2008).

Bogotá, centro de conexiones [editar]
El 10 de diciembre de 1998, Avianca puso al servicio de los viajeros de Colombia y del mundo su centro de conexiones en Bogotá, con alrededor de 6.000 posibles conexiones semanales, mayor número de frecuencias, horarios y destinos atendidos, aprovechando en beneficio de Colombia y de los viajeros la privilegiada ubicación geográfica de la capital del país.
Estas conexiones entre los destinos nacionales e internacionales son operadas directamente y mediante acuerdos de código compartido con aerolíneas como Delta Air Lines, Mexicana de Aviación, LACSA (Grupo TACA), Iberia y Air Canada.
La operación del Centro de Conexiones de Avianca en Bogotá, permite que sus viajeros realicen conexiones así:
Desde un destino nacional hacia otro dentro de Colombia.
Desde un destino nacional hacia un destino internacional en El Caribe, Europa, Norte, Centro y Suramérica.
Desde un destino internacional hacia otro dentro de Colombia.
Y también conectar entre dos destinos internacionales.
Para hacer más fáciles y cómodas las diferentes conexiones, se dispone con las instalaciones, las ayudas y los colaboradores necesarios. Se incluyen, por ejemplo, mostradores exclusivos para chequeo de viajeros en conexión, cómodas y confortables busetas para transporte interno entre los terminales Puente Aéreo y El Dorado, y una sala para atención exclusiva de los viajeros en conexión.

Acuerdos de código compartido [editar]
Avianca mantiene acuerdos de código compartido con aerolineas de América, Europa y Asia (para Enero de 2008):
Air Canada
Air China
Conviasa
Delta Air Lines
Grupo TACA
Iberia
Mexicana de Aviación
Satena

Afinidad en programas de viajero frecuente [editar]
AviancaPlus es el programa que premia la lealtad de los viajeros frecuentes, a través de múltiples beneficios.
AviancaPlus cuenta con niveles determinados por el número de millas voladas, acumuladas en la cuenta personal, las cuales pueden ser redimidas por ascensos de clase y tiquetes beneficio para viajes gratis en Avianca, así como en las aerolíneas asociadas al programa.
Con la tarjeta que identifica a cada viajeros como socio AviancaPlus, se acumulan millas en los trayectos volados vía Avianca, además de en sus viajes con otras aerolíneas y al adquirir los productos y servicios de empresas afiliadas al programa, como bancos, hoteles y rentadoras de autos, entre otras.
Avianca mantiene afinidad en programas de viajero frecuente con aerolineas de América, Europa y Asia (para Junio de 2007):
Aerolíneas Argentinas
Air Canada
Air China
Air France
Conviasa
Delta Air Lines
Grupo TACA
Iberia
Mexicana de Aviación
OceanAir
SAM
VIP

Clase Ejecutiva [editar]
Clase Ejecutiva es el servicio diferencial en tierra y a bordo, para las personas viajando con tarifa de Clase Ejecutiva y los viajeros AviancaPlus con mayor número de millas acumuladas en su cuenta. En tierra disfrutan de exclusivos módulos de chequeo, acceso a las exclusivas Salas VIP, prioridad de embarque, distintivo especial de equipaje y prioridad en la entrega del mismo.
Ya a bordo, estos viajeros encuentran una cabina exclusiva dotada con sillas más cómodas, espacios más amplios, menú con gran variedad de comidas, licores y canapés, y múltiples opciones de entretenimiento mediante video, audio y material de lectura.

Salas VIP [editar]
Las Salas VIP de Avianca son el espacio exclusivo del que disfrutan los viajeros en Clase Ejecutiva y los viajeros AviancaPlus con mayor número de millas acumuladas en su cuenta, previo al abordaje de cada vuelo. Avianca cuenta con estas exclusivas Salas VIP en los principales aeropuertos de Colombia, y presta el servicio en Salas VIP en otros aeropuertos nacionales e internacionales, mediante convenios con aerolíneas y hoteles.
En las Salas VIP, los viajeros disfrutan de un confortable espacio dotado con las facilidades para chequearse en la sala (si viajan sin equipaje), servicio de alimentos y bebidas, espacios para reuniones y descanso, servicio de teléfono, fax, televisión y conexión gratuita a internet, mediante la tecnología WiFi.
Avianca y sus aerolíneas filiales tienen una red de salas VIP en sus centros de conexiones y destinos más importantes (para junio de 2007):
Colombia
Armenia: Aeropuerto El Edén
Barranquilla: Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
Bogotá: Aeropuerto Internacional El Dorado (Principal, HUB de Operaciones)
Cali: Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
Cúcuta: Aeropuerto Internacional Camilo Daza
Medellín: Aeropuerto Internacional José María Córdova
Pereira: Aeropuerto Internacional Matecaña
Ecuador
Guayaquil: Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo
Quito: Aeropuerto Internacional Mariscal Sucr